汽車大降價的原因主要有以下這些。

首先是供需失衡，燃油車和新能源車品類豐富，供給過量，需求不足，不少車企庫存積壓，只能降價。

其次是轉(zhuǎn)型的影響，燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，新能源車沒補(bǔ)貼了就靠降價吸引消費(fèi)者，燃油車也受新能源車挑戰(zhàn)。

新政策的不確定性也很關(guān)鍵，像傳聞 7 月 1 日實施“國六 B”標(biāo)準(zhǔn)，車企為清庫存就降價。

市場競爭激烈，對手降價自己就得跟進(jìn)，不然搶不到份額。

刺激消費(fèi)也是重要因素，汽車消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)重要，地方和車企共同補(bǔ)貼促銷售。

疫情影響不能忽視，沖擊經(jīng)濟(jì)和市場，廠商為刺激和回收資金搞優(yōu)惠。

消費(fèi)升級了，消費(fèi)者要求高，廠商為競爭降價。

庫存壓力大，銷售難，資金等成本高，降價促銷回籠資金。

成本上升，疫情讓產(chǎn)量下降，零部件等漲價，車企降價應(yīng)對。

新能源汽車沖擊大，其占有率提升，燃油車份額縮小，車企為研發(fā)新能源車，處理庫存燃油車就降價。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都說我國新能源車企進(jìn)步快，規(guī)模大，能和油車競爭所以降價。專家講不少新能源車企靠降價提占有率。

之前新國六標(biāo)準(zhǔn)出臺，很多人趕在新政策前買國五車型。

資本覺得汽車市場有問題是產(chǎn)能大幅溢出，可能致“金融通貨膨脹”，小排量車型價格跌得多，大排量車型跌幅小。