純電動皮卡車在極端天氣下的性能表現(xiàn)因多種因素而異。

在低溫環(huán)境下，電池儲能會受到極大影響，溫度越低電池效率越低，行駛里程和充電效率都會下降。比如福特 F-150 Lightning 車型在冬季就面臨續(xù)航縮減問題，主要原因是過低溫度使電池內(nèi)功率降低，形成阻力抑制化學(xué)反應(yīng)，且電池不會產(chǎn)生多余熱量，內(nèi)部還需額外熱量榨取，加大電池功率使用。

但也有表現(xiàn)出色的車型，如雷達(dá) RD6 在極寒環(huán)境的 11 項專業(yè)測試中均順利通過，其依托原生純電皮卡平臺 M.A.P，新型三電系統(tǒng)及電池包能在低溫下保持良好性能，達(dá)到最高 632km 純電續(xù)航里程。

在高溫環(huán)境下，RIVIAN R1T 電動皮卡在 48 攝氏度下進(jìn)行牽引測試表現(xiàn)良好，最低時速保持在 40mph 以上。

對于極端天氣，混動皮卡適應(yīng)性更好。像長安獵手采用增程動力，日常可用純電模式，長途駕駛有汽油增程器發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動車輛或其它用電設(shè)備。山海炮插混皮卡技術(shù)與坦克 500Hi-4T 同源，發(fā)動機(jī)和電機(jī)都可驅(qū)動車輛，多種混動模式效率更高。福田拓陸者皮卡搭載的康明斯 ISF 2.8T 發(fā)動機(jī)經(jīng)過廣泛耐久性和可靠性測試，能在零下 40 攝氏度啟動和運行。

總之，選購電動皮卡時要考慮自身使用場景和車輛性能。像特斯拉、小鵬等企業(yè)采用液冷恒溫系統(tǒng)，比亞迪使用“電芯內(nèi)部加熱”，讓電池保持均衡溫度，減少損耗。

但目前國內(nèi)電動皮卡發(fā)展面臨一些問題，比如普及成本高，前期研發(fā)成本需與消費者公攤，且皮卡以工具用途為主，電機(jī)和電池組會限制載重與續(xù)航，貨用穩(wěn)定性難保障，目前主要應(yīng)用在工廠、機(jī)場、區(qū)域性工程搶修等場景。