特斯拉電耗在不同季節(jié)變化明顯，寒冷季節(jié)電耗大幅增加，炎熱季節(jié)電耗也有所上升，而溫和季節(jié)電耗相對較低。在寒冷的冬季，低溫使鋰離子電池活性下降，開空調(diào)等操作會加重電耗，如浙江冬季 5℃時平均功耗可達(dá) 168Wh/km。夏季炎熱，空調(diào)系統(tǒng)頻繁運(yùn)作會增加電耗。在春秋等溫和季節(jié)，電池活性最佳，空調(diào)能耗低，電耗能維持在較好水平 。

在冬季，除了低溫對電池活性的影響，制熱需求也是電耗增加的重要因素。傳統(tǒng)的PTC制熱較為耗電，不過特斯拉部分車型采用了熱泵空調(diào)，相比之下節(jié)能30%-50%。當(dāng)北方體感溫度低于 - 25℃時，掉電情況更為嚴(yán)重。但特斯拉也有一些應(yīng)對措施，比如Model 3行駛15 - 20分鐘后電池會預(yù)熱，能減少損耗；車主還可以通過Tesla Mobile App預(yù)熱，只是這會消耗約8公里的續(xù)航里程。最新的特斯拉Y車型引入更高效熱能管理系統(tǒng)，提升了電池和駕駛室加熱效率，一定程度上緩解了冬季電耗問題。

夏季雖然沒有低溫對電池活性的影響，但炎熱天氣使得空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作頻繁，這無疑增加了電耗。而且，如果長時間停車未關(guān)閉哨兵模式和溫度控制功能，也會增加額外的電量消耗。不過，在電量緊張時，車主可以通過優(yōu)化駕駛策略，利用動能回收系統(tǒng)來減少電能消耗。

春秋等溫和季節(jié)，溫度處于15 - 25℃，這是電池活性最佳的區(qū)間，空調(diào)能耗也低。在這樣的季節(jié)里，特斯拉Model 3的電耗往往能達(dá)到標(biāo)稱值（NEDC/WLTP）的100%以上，車輛的整體能耗表現(xiàn)良好，續(xù)航里程也相對更有保障。

總之，特斯拉電耗受季節(jié)影響顯著。冬季低溫和夏季高溫都會因電池特性及空調(diào)使用等因素增加電耗，而溫和季節(jié)則更有利于降低電耗，讓車輛發(fā)揮出較好的性能和續(xù)航能力，車主可根據(jù)不同季節(jié)特點合理規(guī)劃出行與使用習(xí)慣 。