未來電動車限速政策可能會在以下方面有所變化。

目前，電動車新規(guī)已規(guī)定設計最高限速 25 公里/小時。這是出于多方面考慮，一是為保障交通安全，車速過快容易引發(fā)事故，緊急情況時騎行者避險時間短、剎車距離長，易碰撞或失控。二是統(tǒng)一技術標準，通過優(yōu)化測試方法確保最高車速不超 25 公里/小時，規(guī)范生產(chǎn)、提高安全性。

新規(guī)還有其他相關內(nèi)容，比如提升安全性能，增強防火阻燃性、限制易燃材料和塑料件使用比例，整車編碼采用耐高溫永久性標識；防止非法改裝，關鍵部件防篡改，推行“一車一池一充一碼”；增加實用功能，放寬鉛蓄電池整車重量限值至 63 公斤滿足續(xù)航需求，增加北斗定位和實時通信功能；調整腳踏裝置要求，不再強制安裝。

從新國標標準修訂情況來看，目前仍然限速 25 公里/小時，不過也有一些積極的變化，比如不再強制電動車安裝腳蹬子、電動車整車重量提高 8 公斤、允許電動車安裝后視鏡等。

同時，征求意見稿中提出企業(yè)應做好電動自行車產(chǎn)品的防篡改設計，包括蓄電池組互認協(xié)同充電和防篡改設計，控制器有防速度電壓篡改的設計。

對于一些需要高效率出行的人群，比如外賣小哥，電動自行車的限速確實影響了他們的工作效率和收入。放開電輕摩或許能為他們助力，因為電輕摩速度快、動力強，可以解決電動自行車動力不足的短板。而且放開電輕摩管理，還能根治改裝電動車的問題，滿足更多用戶需求。

總之，電動車限速政策在保障安全和滿足出行需求之間不斷調整和完善，未來可能會根據(jù)實際情況進一步優(yōu)化和改進。