干式油底殼的制造工藝難度較高。干式油底殼結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)外部安裝獨(dú)立機(jī)油箱，還需配備兩個(gè)機(jī)油泵，這比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的濕式油底殼增加了不少制造難度。而且其潤(rùn)滑油路內(nèi)油壓相對(duì)較高，對(duì)部件質(zhì)量和工藝要求苛刻。此外，現(xiàn)有干式油底殼還存在一些制造難題，這些都體現(xiàn)出其制造工藝并非易事 。

干式油底殼的制造，在細(xì)節(jié)方面挑戰(zhàn)重重。集油凸臺(tái)與干式油底本體側(cè)壁連接處，由于在工作時(shí)會(huì)受到潤(rùn)滑油的不斷沖擊，很容易出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。為了解決這一問(wèn)題，增加加強(qiáng)筋是常見(jiàn)的手段，但這又會(huì)衍生出一系列新的麻煩。制造加工成本會(huì)顯著提高，在生產(chǎn)過(guò)程中的拔模變得困難重重，散熱性能也會(huì)隨之降低，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升效果還不理想。這無(wú)疑讓干式油底殼的制造工藝更加復(fù)雜棘手。

不過(guò)，科技總在不斷進(jìn)步，新型發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。這種新結(jié)構(gòu)包含底殼本體、集油槽、集油凸臺(tái)、加強(qiáng)筋、固定凸臺(tái)等部分。它能夠有效增大集油量，固定凸臺(tái)與加強(qiáng)筋相互配合，大大增強(qiáng)了連接強(qiáng)度，使得拔模更容易，成品率也得到了提高，從力學(xué)角度提升了集油槽結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在一定程度上緩解了制造工藝上的難題。

綜上所述，干式油底殼的制造工藝難度確實(shí)不容小覷。從復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到嚴(yán)苛的部件質(zhì)量要求，再到解決制造過(guò)程中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿挑戰(zhàn)。盡管有新型結(jié)構(gòu)帶來(lái)的改善，但整體而言，干式油底殼制造工藝依舊是汽車(chē)制造領(lǐng)域中需要不斷探索與攻克的技術(shù)高地。