寶馬 5 系的長(zhǎng)度對(duì)操控性能有一定影響，但這種影響利弊共存。從有利方面來(lái)看，較長(zhǎng)的車身在高速行駛時(shí)能提高穩(wěn)定性，增加沉穩(wěn)感，更好地抵御側(cè)風(fēng)干擾，同時(shí)優(yōu)秀的懸掛和車身穩(wěn)定系統(tǒng)可抑制車身側(cè)傾。然而，車長(zhǎng)增加也會(huì)使轉(zhuǎn)彎半徑增大，在狹窄街道或多彎山路，操控靈活性會(huì)受到影響。不過(guò)，寶馬的精湛調(diào)校最大程度平衡了二者關(guān)系。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)車身帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。寶馬5系國(guó)產(chǎn)版長(zhǎng)寬高分別是5087mm、1868mm、1500mm ，軸距 3108mm，長(zhǎng)軸版車身長(zhǎng)度更是達(dá) 5106mm。當(dāng)車輛在高速公路上疾馳時(shí)，較長(zhǎng)的車身就如同堅(jiān)實(shí)的基石，讓車輛行駛得更為平穩(wěn)。這種穩(wěn)定性不僅僅體現(xiàn)在直線行駛上，在遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，長(zhǎng)車身也能憑借更大的受風(fēng)面積和穩(wěn)定的重心，更好地抵御側(cè)風(fēng)的干擾，讓駕駛者無(wú)需過(guò)多擔(dān)心車輛行駛方向的偏移。

而且，寶馬在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上堪稱一絕。其采用雙叉臂和多連桿懸架的優(yōu)化組合，這種組合提供了出色的濾振性能，不管是路面的細(xì)小顛簸還是較大的坑洼，都能被有效過(guò)濾，讓車內(nèi)的駕乘人員感受到平穩(wěn)舒適。同時(shí)，先進(jìn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)協(xié)同工作，在車輛過(guò)彎等情況下，有效抑制車身側(cè)傾，即便是長(zhǎng)軸距的車型，在彎道中也能保持優(yōu)雅的姿態(tài)，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定舒適的駕駛體驗(yàn)。

然而，事物都有兩面性。車長(zhǎng)的增加不可避免地讓轉(zhuǎn)彎半徑增大。在狹窄的街道中，比如一些老城區(qū)的小巷子里，車輛想要完成一次掉頭或者轉(zhuǎn)彎，就需要更大的空間。在多彎的山路上行駛時(shí)，駕駛者需要更加提前地規(guī)劃轉(zhuǎn)彎路線，操作起來(lái)也需要更加謹(jǐn)慎。因?yàn)檐嚿磔^長(zhǎng)，稍有不慎就可能出現(xiàn)剮蹭等情況。

但寶馬的工程師們自然不會(huì)坐視不管。他們通過(guò)對(duì)底盤、懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面進(jìn)行精心調(diào)校，最大程度降低了車長(zhǎng)增加對(duì)操控靈活性的影響。經(jīng)過(guò)調(diào)校后的寶馬5系，即便車身長(zhǎng)度增加，在日常駕駛中，依然能夠靈活地響應(yīng)駕駛者的指令。無(wú)論是在城市道路的頻繁啟停，還是在一些小彎道的行駛，車輛都能表現(xiàn)得游刃有余。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬5系車長(zhǎng)的增加，在特定場(chǎng)景下確實(shí)給操控靈活性帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)，但同時(shí)也為車輛帶來(lái)了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。而寶馬憑借其卓越的調(diào)校技術(shù)，巧妙地在兩者之間尋找到了平衡，讓駕駛者既能享受到長(zhǎng)車身帶來(lái)的平穩(wěn)與舒適，又能在日常駕駛中感受到車輛的靈動(dòng)與自如 。