判斷一輛車是否具備 L2 輔助駕駛，可從硬件配置與功能表現(xiàn)兩方面著手。硬件上，關(guān)鍵看攝像頭數(shù)量與毫米波雷達(dá)的配備，數(shù)量越多、測(cè)距越遠(yuǎn)越能體現(xiàn)其智能駕駛水平；功能方面，具備全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道保持等代表性功能，基本可判定具備 L2 輔助駕駛。從這兩方面綜合考量，就能較為準(zhǔn)確地判斷車輛是否擁有 L2 輔助駕駛。

在硬件配置方面，攝像頭就像是車輛的眼睛，在清晰度相近的情況下，數(shù)量越多，車輛對(duì)周圍環(huán)境的“觀察”就越細(xì)致全面。而毫米波雷達(dá)在車用雷達(dá)中占據(jù)著重要地位，它極為實(shí)用，是判斷車輛智能駕駛水平的一個(gè)重要指標(biāo)。毫米波雷達(dá)數(shù)量越多，意味著車輛能夠從多個(gè)角度感知周圍物體，對(duì)距離、速度等信息的獲取也就更加精準(zhǔn)；測(cè)距越遠(yuǎn)，車輛就能更早地發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的障礙物或車輛，提前做出相應(yīng)的反應(yīng)，為行車安全提供更充足的準(zhǔn)備時(shí)間。

從功能表現(xiàn)層面來(lái)看，L2 級(jí)輔助駕駛在高速或高架場(chǎng)景下能帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。全速自適應(yīng)巡航功能讓車輛可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)自身的跟車速度，并始終保持安全的距離，許多車型的全速自適應(yīng)巡航還具備跟停啟動(dòng)功能，在走走停停的路況下也能輕松應(yīng)對(duì)。自動(dòng)泊車功能對(duì)于停車技術(shù)不太熟練的駕駛者來(lái)說(shuō)十分實(shí)用，車輛能夠自動(dòng)尋找合適的停車位并完成泊車動(dòng)作。主動(dòng)車道保持功能則可使車輛在車道線良好的封閉道路上自動(dòng)沿著車道行駛，通過(guò)檢測(cè)車輛與車道邊界的距離，必要時(shí)會(huì)進(jìn)行告警或自動(dòng)糾正方向。自動(dòng)變道功能讓車輛在滿足一定條件時(shí)，自動(dòng)完成變道操作，減輕駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。限速識(shí)別功能能夠識(shí)別道路上的限速標(biāo)識(shí)，并及時(shí)提醒駕駛者，避免因超速而產(chǎn)生的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn) 。

另外，SAE 對(duì) L2 級(jí)的定義為“車輛對(duì)方向盤和加速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”。這清晰地界定了 L2 輔助駕駛的核心特征——人機(jī)共駕。車輛雖然能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車、保持車道等操作，但駕駛員必須時(shí)刻手握方向盤，眼睛盯著道路情況，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)意外狀況時(shí)，最終的決策和操作還是要由駕駛員來(lái)完成，例如在高速開(kāi)啟自適應(yīng)巡航時(shí)，依然需要防范突然加塞的車輛和前方的施工路障等。而且在責(zé)任歸屬上，如果發(fā)生剮蹭追尾等事故，責(zé)任依然算在駕駛員身上，輔助駕駛系統(tǒng)只是一個(gè)“提建議的工具”。

總之，判斷一輛車是否具備 L2 輔助駕駛，不能僅僅依據(jù)單一的硬件或某個(gè)功能來(lái)確定，而是要全面綜合地考量硬件配置的情況以及各項(xiàng)功能的表現(xiàn)，同時(shí)結(jié)合 L2 輔助駕駛的定義和實(shí)際使用中的人機(jī)共駕特點(diǎn)等多方面因素，如此才能得出準(zhǔn)確的結(jié)論。