不同品牌的自動駕駛技術(shù)在技術(shù)、性能、安全性和市場接受度等方面均存在差異。技術(shù)層面，國外品牌在傳感器等關(guān)鍵技術(shù)上往往更領(lǐng)先，部分采用純視覺方案，有的則是多傳感器融合；性能上，有的品牌能實現(xiàn)高速公路全自動駕駛，穩(wěn)定性和舒適性更佳；安全性上，緊急情況處理能力各有高低；市場接受度上，國外品牌普遍較高，部分國內(nèi)品牌正在奮起直追。這些差異共同構(gòu)成了自動駕駛領(lǐng)域的多元格局。

在模擬測試中，各品牌自動駕駛技術(shù)的差異也十分明顯。自動制動系統(tǒng)對物體的識別能力以及剎車啟動車速不盡相同。像寶馬 325Li 在自動制動系統(tǒng)的模擬兒童預(yù)碰撞測試中，60KM/h 時能成功剎停，70KM/h 則挑戰(zhàn)失敗。而在仿真測試平臺與方法上，約 90%的自動駕駛算法測試借助仿真平臺完成，不同品牌使用的仿真工具如 VTD、PreScan 等存在差別，測試場景開發(fā)對覆蓋度的要求也大不一樣。安全系數(shù)測試方面，歐洲 E-NCAP、美國 IIHS、中國 C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測試項目與評定標(biāo)準(zhǔn)截然不同。

L2 級別自動駕駛領(lǐng)域，硬件配備、功能表現(xiàn)以及智能駕駛系統(tǒng)命名與實現(xiàn)方式都各具特色。價格親民車型往往只配備一個供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，高價車型可能有兩個甚至更多，有些還在車身四周布置攝像頭實現(xiàn) 360°無死角。雷達的運用也因品牌而異。功能表現(xiàn)上，配備 L2 級別自動駕駛的車基本都能自動跟車、剎車且響應(yīng)及時，但跟車起步功能因軟件調(diào)校水平不同而有差異，國產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上有不錯表現(xiàn)。

具體車型間，差異同樣顯著。以極氪 001 與特斯拉為例，算力上，極氪 001 算力更高，但特斯拉 FSD 系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累多、測試范圍廣且能 OTA 優(yōu)化；駕駛輔助功能方面，極氪 001 匝道處理出色，特斯拉專注全場景自動駕駛；停車輔助上，極氪 001 更靈活，特斯拉相對簡單；智能駕駛安全性上，極氪 001 在擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異，特斯拉高速自適應(yīng)能力強 。

總之，不同品牌的自動駕駛技術(shù)差異體現(xiàn)在諸多方面，每個品牌都有其獨特之處與發(fā)展方向，這也推動著自動駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展，為未來出行帶來更多可能。