特斯拉白色車型在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面有不少獨(dú)特之處。

車身方面，防撞鋼梁用料足，內(nèi)部掏空可吸能，避免碰撞能量傳遞到駕駛室?？v梁特別長(zhǎng)且呈田字形掏空，專為潰縮吸能設(shè)計(jì)，純電車身結(jié)構(gòu)讓縱梁多，前備箱在碰撞時(shí)有足夠潰縮吸能距離。縱梁與車身用螺栓固定，方便維修更換。

超粗的 A 柱用熱成型鋼，屈服強(qiáng)度高達(dá) 1300 兆帕，遠(yuǎn)超航母甲板和坦克裝甲。車身內(nèi)有三根屈服強(qiáng)度達(dá) 1700 兆帕的馬氏體鋼橫梁，能保證橫向撞擊時(shí)電池包不被擠壓變形。側(cè)梁有純鋼度部分和用于吸能的目子型結(jié)構(gòu)，該硬的硬，該軟的軟。

座椅采用獨(dú)特白色設(shè)計(jì)，一體化設(shè)計(jì)更寬敞，肩部和身體側(cè)面包裹更強(qiáng)。Model 3 車身采用鋼鋁混合材質(zhì)框架，多種連接工藝提升強(qiáng)度，車頭及乘客艙有多個(gè)防撞結(jié)構(gòu)。A 柱和 B 柱等防撞部位有補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，B 柱邊梁內(nèi)兩層加強(qiáng)板一體成型。Model 3 電池包內(nèi)縱梁替代傳統(tǒng)傳力縱梁，門檻加強(qiáng)梁能在側(cè)碰或柱碰時(shí)保護(hù)乘客和電池。

車身材料前鋼后鋁，電機(jī)后置，實(shí)現(xiàn)近 50：50 的前后軸荷分配。除被動(dòng)安全，Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛能提高主動(dòng)安全性，以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為基礎(chǔ)，遍布傳感器和攝像頭，能預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、提前預(yù)判，降低事故發(fā)生率。