思域不同駕駛模式對(duì)油耗有一定影響，但具體程度因多種因素而異。經(jīng)濟(jì)模式下，行車電腦會(huì)限制噴油量、控制換擋邏輯，動(dòng)力輸出受限，能在一定程度上降低油耗；自動(dòng)模式較為均衡，對(duì)油耗影響不大；運(yùn)動(dòng)模式換擋邏輯改變，延遲升檔，雖帶來(lái)推背感卻會(huì)增加燃油消耗；L檔用于特定情況，一般不影響日常油耗。可見(jiàn)，駕駛模式對(duì)思域油耗有不同程度的作用 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)經(jīng)濟(jì)模式（ECO），這一模式主要是通過(guò)智能調(diào)整噴油量以及換擋策略來(lái)降低油耗。在該模式下，車輛仿佛被按下了“節(jié)能鍵”，行車電腦就像是一位精打細(xì)算的管家，嚴(yán)格控制著每一滴燃油的使用。它會(huì)限制噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不再那么“激進(jìn)”，同時(shí)調(diào)整換擋邏輯，盡可能讓車輛在較低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)換擋，以此來(lái)達(dá)到節(jié)省燃油的目的。不過(guò)，它的省油效果并沒(méi)有車企宣傳的那般顯著。就像有的測(cè)試者在上下班路況下，全程開(kāi)啟綠葉模式（經(jīng)濟(jì)模式）開(kāi)了324.5公里，平均油耗10.5，與未開(kāi)綠葉模式統(tǒng)計(jì)的全程油耗幾乎無(wú)大區(qū)別 。

自動(dòng)模式作為日常駕駛中較為常用的模式，它在各個(gè)方面的表現(xiàn)都比較均衡。油門響應(yīng)適中，車輛的動(dòng)力輸出既不會(huì)過(guò)于“溫順”，也不會(huì)過(guò)于“暴躁”。在這種模式下，車輛的換擋時(shí)機(jī)以及噴油量的控制都處于一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)，所以它對(duì)油耗的影響不大。如果你追求舒適、平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也不想過(guò)多關(guān)注油耗的變化，那么自動(dòng)模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

再看看運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式可謂是為追求駕駛激情的人量身定制。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的換擋邏輯發(fā)生了很大的變化。起步時(shí)，扭矩輸出明顯增強(qiáng)，能讓你瞬間感受到強(qiáng)大的推背感。并且，它會(huì)延遲升檔，使得發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高扭矩區(qū)間，以此來(lái)保證車輛擁有持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。然而，這種駕駛模式需要付出的代價(jià)就是燃油消耗的增加。發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，必然需要更多的燃油來(lái)維持動(dòng)力，同時(shí)這種模式還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的磨損 。

最后是L檔，也就是低檔模式，它主要是為一些特殊情況設(shè)計(jì)的，比如車輛在上坡時(shí)，需要更大的扭矩來(lái)克服重力，此時(shí)L檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩區(qū)間，提供足夠的動(dòng)力；或者在下長(zhǎng)坡時(shí)，L檔可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，減少剎車的使用頻率，保證行車安全。但由于它并非用于日常城市駕駛，所以一般情況下不會(huì)對(duì)日常油耗產(chǎn)生太大的影響。

總的來(lái)說(shuō)，思域的不同駕駛模式確實(shí)對(duì)油耗有著不同程度的影響。經(jīng)濟(jì)模式能在一定程度上幫助節(jié)省燃油，雖然效果不是特別明顯；自動(dòng)模式則能在動(dòng)力與油耗之間找到平衡；運(yùn)動(dòng)模式能帶來(lái)激情駕駛體驗(yàn)，但油耗會(huì)相應(yīng)增加；L檔適用于特定場(chǎng)景，對(duì)日常油耗影響較小。駕駛者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛場(chǎng)景，合理選擇駕駛模式，在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能兼顧油耗成本。