奧迪 AUDI quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)在多方面存在區(qū)別。操作上，它通過(guò)中央差速器自動(dòng)平衡前后橋動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，而普通四驅(qū)常需手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。性能層面，奧迪 Quattro 在過(guò)彎穩(wěn)定性與越野能力上更為突出。結(jié)構(gòu)方面，其采用自鎖托森式差速器，與不少品牌的多片離合器中央差速器不同。此外，成本上奧迪 quattro 因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)更高。這些差異使得奧迪 quattro 在四驅(qū)領(lǐng)域獨(dú)具特色 。

從動(dòng)力分配的精準(zhǔn)度來(lái)看，奧迪Audi quattro有著卓越的表現(xiàn)。早期的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，托森差速器以純機(jī)械的方式分配動(dòng)力，正常狀態(tài)下前后軸按50:50的比例分配，一旦有車輪打滑，能迅速將動(dòng)力傳遞到抓地力良好的車軸上，反應(yīng)速度快且可靠性高。隨著技術(shù)發(fā)展，冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)加入電控技術(shù)，動(dòng)力分配變得更加精確靈活。后軸配備的電控牙嵌式離合器，不僅能根據(jù)不同路況智能切換四驅(qū)模式，還在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。而其他一些四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配的精準(zhǔn)度和智能化程度則稍顯遜色，無(wú)法如此高效地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜狀況。

操控體驗(yàn)上，奧迪Audi quattro的優(yōu)勢(shì)也極為明顯。它能夠?qū)崟r(shí)平衡前后軸的驅(qū)動(dòng)力，始終保持全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中感受到出色的穩(wěn)定性，無(wú)論是日常道路行駛還是面對(duì)較為復(fù)雜的越野路況，都能游刃有余。反觀普通四驅(qū)系統(tǒng)，大多需要手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，而且在前后軸動(dòng)力分配的控制上存在一定局限性，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)相對(duì)較差，過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性不足，越野性能也難以與奧迪Audi quattro相提并論。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Audi quattro憑借其先進(jìn)的結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)的動(dòng)力分配以及出色的操控體驗(yàn)，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中脫穎而出，為駕駛者帶來(lái)了更為卓越的駕駛感受，展現(xiàn)了其在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的獨(dú)特魅力與領(lǐng)先地位。