單踏板模式能節(jié)省多少能量?

單踏板模式能節(jié)省不少能量。

在城市擁堵路況下,配備單踏板模式的電動車比傳統(tǒng)燃油車能節(jié)省 10%以上的能源消耗,理論上能節(jié)省 20%左右的浪費,間接提升 15%-20%左右的續(xù)航。

單踏板模式的原理是將動能回收系統(tǒng)發(fā)揮到極致,車輛在滑行和減速時能把原本浪費的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來,減少對額外能源的依賴,提高能源利用效率。

比如新能源車在單踏板模式下,車輛通過能量回收系統(tǒng)將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存,像哈弗 H6 新能源的單踏板模式能量回收效率較高,能省約 10%的油。

但單踏板模式并非完美無缺。對于習慣傳統(tǒng)駕駛模式的駕駛者,需要重新學(xué)習和適應(yīng),否則可能誤操作,引發(fā)安全事故。

在長下坡路段,頻繁使用單踏板模式容易導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱。

而且單踏板模式對能量回收系統(tǒng)要求高,要保證其穩(wěn)定可靠,避免故障。

另外,適應(yīng)單踏板模式需要時間和練習,緊急情況駕駛員可能因不熟悉無法及時制動,增加事故風險。

特斯拉強制開啟單踏板模式的做法不能說不對,但起碼沒充分考慮駕駛安全性。

保時捷工程師認為單踏板駕駛能量回收效率不高,有更好方法讓純電動車跑更遠,比如在駕駛員將腳從油門踏板移開后讓汽車繼續(xù)滑行,僅在真正需要減速時才加入再生制動,這種滑行方式能帶來更長續(xù)航,還能緩解剎車片磨損,延長剎車壽命。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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