比亞迪固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰電池有不少顯著優(yōu)勢(shì)。

能量密度方面優(yōu)勢(shì)突出，比亞迪固態(tài)電池能量密度已突破400Wh/kg，而傳統(tǒng)鋰電池中，三元鋰電池能量密度大多在200 - 300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池一般100 - 200Wh/kg。能量密度高意味著相同大小或重量的電池，比亞迪固態(tài)電池能儲(chǔ)存更多電量。用在電動(dòng)汽車上，續(xù)航里程大大增加，按能量密度推算，搭載比亞迪固態(tài)電池的車型續(xù)航里程有望輕松突破1000公里，傳統(tǒng)鋰電池車?yán)m(xù)航大多500 - 700公里。

安全性上，比亞迪固態(tài)電池極為靠譜。它采用固態(tài)電解質(zhì)，熱穩(wěn)定性強(qiáng)，不像傳統(tǒng)鋰電池的液態(tài)電解質(zhì)在溫度升高時(shí)容易氣化、燃燒，固態(tài)電解質(zhì)在高溫下不易分解，能有效避免熱失控。而且固態(tài)電解質(zhì)不會(huì)流動(dòng)，不存在泄漏問題。同時(shí)，還能很好地抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，降低了正負(fù)極短路風(fēng)險(xiǎn)。

充電速度也是一大優(yōu)勢(shì)，其固態(tài)電解質(zhì)對(duì)鋰離子傳導(dǎo)性良好，充電和放電時(shí)鋰離子移動(dòng)速度快，大大縮短了充電時(shí)間，提升了使用便利性。

在理論容量上，以金屬鋰負(fù)極取代傳統(tǒng)石墨負(fù)極，理論比容量可達(dá)3860mAh/g，較現(xiàn)有的鋰電池提升逾10倍之多。電壓平臺(tái)也得到優(yōu)化，固態(tài)電解質(zhì)的電化學(xué)窗口可逾5V，能支持高電壓正極材料應(yīng)用，單體能量密度有望沖破500wh/kg上限，讓高速充電成為可能。

空間利用上也有變革，消除液態(tài)電解液占用的無(wú)效空間，電芯有效活性物質(zhì)占比提升至95%以上。

環(huán)境適應(yīng)性方面，比亞迪固態(tài)電池能在-40℃至60℃的溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，在極端溫度下性能表現(xiàn)出色，無(wú)論是寒冷地區(qū)還是高性能設(shè)備都有應(yīng)用潛力。

總之，比亞迪固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯 。