問(wèn)界新M5 Ultra在彎道駕駛時(shí)操控體驗(yàn)出色。它配備豪車級(jí)全鋁合金底盤，前四球頭雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，為彎道行駛提供良好支撐。前懸掛能抑制車身側(cè)傾，后懸掛精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)，提升彎道橫向加速度。這些配置和技術(shù)相互配合，讓車輛在彎道駕駛時(shí)既穩(wěn)定又舒適，給駕駛者帶來(lái)優(yōu)秀的操控感受 。

在實(shí)際駕駛中，問(wèn)界新M5 Ultra的底盤懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)盡顯。全鋁合金底盤不僅質(zhì)感上乘，而且在彎道駕駛時(shí)能讓載荷傳遞更加均勻，抗沖擊能力大幅提升，為車輛的穩(wěn)定行駛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

前四球頭雙叉臂獨(dú)立懸掛猶如一位技藝精湛的舞者，在高速過(guò)彎等工況下，能夠精準(zhǔn)地抑制車身側(cè)傾。無(wú)論彎道的曲率如何，它都能讓車輛保持良好的姿態(tài)，確保車輛按照駕駛者的意圖行駛，給予駕駛者十足的信心。

而后多連桿式獨(dú)立懸掛則像是一位貼心的管家，在精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還能有效過(guò)濾路面的震動(dòng)。即便是在彎道中遇到顛簸路面，也能讓車內(nèi)的乘客感受到平穩(wěn)與舒適，不會(huì)因?yàn)閯×业幕蝿?dòng)而感到不適。

值得一提的是，HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)技術(shù)更是為彎道駕駛錦上添花。在彎道行駛時(shí)，它能將橫向加速度提升至0.65G，讓駕駛者體驗(yàn)到暢快淋漓的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，在顛簸路面上，晃動(dòng)收斂46%，真正做到了運(yùn)動(dòng)與舒適的完美兼顧。

總之，問(wèn)界新M5 Ultra憑借其出色的底盤懸掛系統(tǒng)和先進(jìn)的扭矩調(diào)節(jié)技術(shù)，在彎道駕駛時(shí)展現(xiàn)出卓越的操控性能。無(wú)論是追求刺激的駕駛愛(ài)好者，還是注重舒適的日常駕駛者，都能在它身上找到滿足自己需求的閃光點(diǎn)，無(wú)疑是一款在彎道駕駛方面表現(xiàn)十分優(yōu)秀的車型。