15萬以內(nèi)油耗較低的轎車有豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、本田凌派銳·混動、軒逸混動版、比亞迪秦 PLUS DM-i 等。豐田卡羅拉雙擎與雷凌雙擎基于 TNGA 架構，混動系統(tǒng)讓其工信部綜合油耗很低；本田凌派銳·混動搭載的混動系統(tǒng)高效節(jié)能；軒逸混動版的 e-POWER 技術帶來出色燃油經(jīng)濟性；秦 PLUS DM-i 更是綜合油耗低至 3.8L/100km。這些車型都以低油耗成為 15 萬以內(nèi)轎車的優(yōu)質(zhì)之選。

豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎可以說是一對“姊妹花”。它們都基于TNGA架構打造，配備的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)。這種混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，發(fā)動機和電機能夠根據(jù)不同的行駛工況，巧妙且精準地配合工作。在城市擁堵路段，電機可以單獨驅(qū)動車輛，避免了發(fā)動機在低效區(qū)間運轉(zhuǎn)，從而有效降低油耗；而在高速行駛等工況下，發(fā)動機則能發(fā)揮其動力優(yōu)勢，與電機協(xié)同工作，保障車輛的動力輸出。憑借這樣優(yōu)秀的系統(tǒng)，工信部綜合油耗卡羅拉雙擎可達4.1L/100km、雷凌雙擎更是低至4.0L/100km，如此低的油耗數(shù)據(jù)，在同級別車型中相當出眾，對于日常通勤和長途駕駛來說，能為車主節(jié)省不少燃油成本。

本田凌派銳·混動搭載了本田第三代i - MMD混合動力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺電動機組成。這套混動系統(tǒng)的工作模式較為多樣，在純電模式下，車輛依靠電動機驅(qū)動，靜謐且零排放；在混動模式中，發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動車輛，也能為電池充電，電動機則適時提供輔助動力，以達到最佳的動力和油耗平衡。通過這種高效的混動系統(tǒng)，凌派銳·混動工信部綜合油耗同樣為4.1L/100km，這使得它在日常使用中，展現(xiàn)出了出色的節(jié)能效果，無論是穿梭在城市街道還是行駛在高速公路上，都能為車主帶來經(jīng)濟實惠的出行體驗。

軒逸混動版采用的e - POWER技術也是一大亮點。該技術的獨特之處在于發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是扮演“發(fā)電員”的角色，通過燃燒燃油發(fā)電，為電動機提供電力，進而驅(qū)動車輛前行。這種工作模式使得車輛在行駛過程中，始終保持著電機驅(qū)動的平順性和靜謐性，同時又借助發(fā)動機高效發(fā)電的能力，實現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟性。其工信部油耗為3.9L/100km，對于追求低油耗與舒適駕乘體驗的消費者來說，軒逸混動版無疑是一個不錯的選擇。

比亞迪秦PLUS DM - i更是以超低的油耗驚艷眾人，其綜合油耗低至3.8L/100km。這款車采用了比亞迪自主研發(fā)的混動技術，在電池電量充足時，它可以像純電動車一樣安靜且零排放地行駛；當電量不足時，發(fā)動機與電機協(xié)同工作，精準調(diào)配動力，確保車輛在各種路況下都能高效運行。而且，秦PLUS DM - i不僅油耗低，在外觀設計、內(nèi)飾質(zhì)感以及配置方面也都有著出色的表現(xiàn)，為消費者提供了高性價比的出行解決方案。

綜上所述，15萬以內(nèi)的這些低油耗轎車，憑借各自先進的混動技術或獨特的動力系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)卓越。它們無論是在城市的日常通勤中，還是長途旅行的道路上，都能以較低的油耗為車主節(jié)省開支，同時還能滿足不同消費者對于車輛性能、舒適性等多方面的需求，成為眾多消費者在購車時值得考慮的車型。