取消第二個(gè)尾翼后，凡爾賽C5 X的空氣動(dòng)力學(xué)性能會(huì)出現(xiàn)多方面改變。原本雙尾翼能梳理氣流、降低風(fēng)阻系數(shù)、提升行駛穩(wěn)定性，上尾翼鏤空設(shè)計(jì)還可引導(dǎo)氣流清潔后擋風(fēng)玻璃，下尾翼增加車輛向下壓力。少了第二個(gè)尾翼，這些優(yōu)勢(shì)會(huì)削弱，風(fēng)阻或增大，行駛穩(wěn)定性受影響，氣流對(duì)后擋風(fēng)玻璃的清潔作用降低，車輛整體空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)難以達(dá)到雙尾翼時(shí)的良好狀態(tài) 。

風(fēng)阻方面，原本雙尾翼相互配合，能夠巧妙地分散和引導(dǎo)氣流，讓空氣更順滑地流過(guò)車身。取消第二個(gè)尾翼后，氣流的走向變得紊亂，不能像之前那樣高效地被梳理，風(fēng)的阻力就會(huì)隨之增加。這不僅會(huì)影響車輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)力輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來(lái)克服風(fēng)阻，還可能導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降。

行駛穩(wěn)定性上，下尾翼能增加車輛向下的壓力，在高速行駛和過(guò)彎時(shí)讓車輛更好地貼合路面。沒(méi)了第二個(gè)尾翼，向下的壓力減小，車輛在高速行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象，遇到緊急變道或者高速過(guò)彎時(shí)，車身的側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大，操控的精準(zhǔn)度和安全性都會(huì)受到一定程度的挑戰(zhàn)。

后擋風(fēng)玻璃的清潔也會(huì)成為問(wèn)題。上尾翼鏤空設(shè)計(jì)引導(dǎo)的氣流原本能帶動(dòng)雨水滑落，使駕駛員在無(wú)后雨刮器的情況下也能保持良好視野。取消第二個(gè)尾翼后，氣流的引導(dǎo)作用大打折扣，雨水、灰塵等可能更容易附著在后擋風(fēng)玻璃上，影響駕駛員的后方視線。

總之，取消第二個(gè)尾翼后，凡爾賽C5 X在空氣動(dòng)力學(xué)性能上，從風(fēng)阻控制、行駛穩(wěn)定性到后擋風(fēng)玻璃清潔等方面，都難以維持雙尾翼設(shè)計(jì)時(shí)的良好表現(xiàn)，車輛的綜合性能也會(huì)受到不同程度的影響。