在持續(xù)兩年多的智能化業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整后，比亞迪正邁向新的發(fā)展階段，而近期的人事變動(dòng)格外引人注目。

2 年前，智能輔助駕駛首次成為比亞迪核心戰(zhàn)略，吸引眾多外部技術(shù)人才加入。2023 年上半年，董事長王傳福在內(nèi)部會(huì)議上，將智能輔助駕駛再次升級(jí)為核心戰(zhàn)略之一，彰顯了比亞迪在該領(lǐng)域的決心。

2023 年 8 月前后，廖杰加入比亞迪新技術(shù)院，擔(dān)任智能輔助駕駛研發(fā)總監(jiān)，參與智能輔助駕駛算法自研。他最初擔(dān)任比亞迪智能輔助駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，牽頭基于地平線芯片的算法研發(fā)項(xiàng)目，也投身自研智能輔助駕駛方案。

比亞迪在智能輔助駕駛領(lǐng)域不斷加大投入。2024 年 6 月前后，組建“天璇”“天狼”兩大輔助駕駛自研團(tuán)隊(duì)，廖杰團(tuán)隊(duì)加入“天狼”。到了 9 月底，為集中資源，兩大團(tuán)隊(duì)開始整合，“天狼”負(fù)責(zé)人李鋒成為自研總負(fù)責(zé)人，管理比亞迪輔助駕駛自研軟件業(yè)務(wù)。

不過，2025 年春節(jié)后，廖杰選擇離開比亞迪，回歸地平線擔(dān)任原職位。無獨(dú)有偶，4 月底，比亞迪新技術(shù)院智能化國內(nèi)產(chǎn)品管理中心主任唐旻昕也離職，該中心主要負(fù)責(zé)智能輔助駕駛、智能座艙產(chǎn)品等業(yè)務(wù)。

在此期間，比亞迪智能化業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)。去年底到今年初，比亞迪在天神之眼 C 平臺(tái)通過自研替代供應(yīng)商方案；今年 4 月中旬，天神之眼 B 項(xiàng)目自研團(tuán)隊(duì)開始攻堅(jiān)。天神之眼 B 平臺(tái)方案包括 1 顆或 2 顆激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)基于端到端的城市領(lǐng)航功能，主要應(yīng)用于比亞迪、騰勢(shì) 20 萬元左右車型；天神之眼 C 平臺(tái)則將高快領(lǐng)航下放到 7 萬元車型上。而且，艙駕一體模式在實(shí)現(xiàn)同一水平功能基礎(chǔ)上可節(jié)約上千元成本。

如今，李鋒現(xiàn)任比亞迪新技術(shù)院智能駕駛軟件研發(fā)中心主任，韓冰任智能駕駛系統(tǒng)交付中心主任，兩人管理范圍都已涵蓋智能座艙業(yè)務(wù)。李鋒管理輔助駕駛、座艙等智能化軟件自研業(yè)務(wù)，唐旻昕曾負(fù)責(zé)的座艙產(chǎn)品、輔助駕駛產(chǎn)品等由韓冰統(tǒng)一管理，韓冰負(fù)責(zé)輔助駕駛供應(yīng)商、產(chǎn)品及座艙產(chǎn)品等硬件業(yè)務(wù)。

比亞迪今年的銷量目標(biāo)高達(dá) 550 萬輛，在智能化業(yè)務(wù)不斷調(diào)整、人事變動(dòng)的情況下，其能否憑借技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)突破，值得業(yè)界關(guān)注 。