在汽車行業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下，新車的推出速度不斷加快，很多新車開發(fā)周期已縮短到 20 個月甚至更短，但廣汽本田 P7 的研發(fā)卻用了 4 年時間。4 月 15 日，在廣汽本田 P7 發(fā)布會上，副總經(jīng)理袁小華透露，該車實(shí)地測試總里程超 150 萬公里，可見其在研發(fā)過程中的用心。

廣汽本田 P7 于 2025 年 4 月上市，售價為 19.99 - 24.99 萬元，這個價格區(qū)間在同級別車型中本應(yīng)具備一定競爭力，更何況 P7 的起步價比姊妹車型東風(fēng)本田 S7 便宜了 6 萬元。然而，市場表現(xiàn)卻不盡如人意，上市當(dāng)月（4 月份）其零售量僅 437 輛。

事實(shí)上，廣汽本田在電動化轉(zhuǎn)型的道路上并非一帆風(fēng)順。此前推出的 e:NP1（極湃 1）、e:NP2（極湃 2），兩款車平均月銷量僅百余輛。進(jìn)入 2025 年，廣汽本田的銷量再次進(jìn)一步下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年 1 - 4 月份累計銷量為 11.1 萬輛，同比下滑 21.4%，其中 4 月份銷量甚至跌至僅 1.84 萬輛，同比下滑 25%。曾經(jīng)，僅雅閣一款車月銷量就超 2 萬輛，而如今廣汽本田月銷量僅 1 萬多輛，甚至有時會跌至百余輛。

與之形成鮮明對比的是，廣汽豐田鉑智 3X 在 4 月底累計交付量就已經(jīng)破萬。在這樣的市場環(huán)境下，廣汽本田 P7 面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

廣汽本田自 2021 年開始，已連續(xù)四年銷量大幅下滑，電動化轉(zhuǎn)型的壓力與日俱增。P7 作為一款凝聚了 4 年研發(fā)心血、經(jīng)過超 150 萬公里實(shí)地測試的車型，本應(yīng)成為廣汽本田在電動化市場的有力“武器”，卻在上市初期遭遇“寒冬”。

面對 P7 上市遇冷的局面，廣汽本田需要深刻反思，探尋問題根源，調(diào)整策略。未來，是進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品性能、提升品牌影響力，還是在營銷策略上尋求突破？這都是廣汽本田亟待解決的問題，其電動化轉(zhuǎn)型之路究竟通向何方，值得我們持續(xù)關(guān)注。