2024 年對特斯拉而言，堪稱多事之秋，銷量下滑的陰云持續(xù)籠罩。

從中國市場來看，4 月特斯拉中國產(chǎn)電動車出貨量為 58459 輛，同比下滑 6%，環(huán)比下滑 25.8%，這已經(jīng)是其連續(xù) 7 個月同比出貨量下滑。4 月在華銷量為 28731 輛，同比下滑 8.6%，較 3 月份更是大幅下滑 61%。要知道 3 月煥新版 Model Y 上市，當(dāng)月銷量達(dá)到 4.3 萬輛，成為國內(nèi)乘用車銷冠，可 4 月便風(fēng)光不再。

再把目光投向全球市場，特斯拉同樣面臨困境。整個歐洲純電汽車銷量增長 28%，特斯拉卻在歐洲市場銷量下滑 37.2%，在英國、瑞典、荷蘭、丹麥、法國等國家的銷售額或銷量都出現(xiàn)大幅下降，其中英國銷售額同比下降 62%，瑞典銷量下跌 80% ，荷蘭銷量下降 73%，丹麥銷量下降 67%，法國銷量下降 59%。

銷量下滑也影響到了營收和利潤。第一季度營收為 193.35 億美元，汽車業(yè)務(wù)營收 139.67 億美元，環(huán)比下降 29.5%，同比下降 19.6%；凈利潤僅 4.09 億美元，去年同期則高達(dá) 14 億美元。

面對銷量下滑，特斯拉并非沒有采取措施。今年 2 月份推出 5 年免息政策及相關(guān)優(yōu)惠，購買煥新 Model Y 首付只需 7.99 萬元，月供 3060 元，Model 3 還能享受 8000 元限時(shí)補(bǔ)貼。

特斯拉的自動輔助駕駛功能費(fèi)用配置也備受關(guān)注，基礎(chǔ)版自動輔助駕駛（AP）免費(fèi)，增強(qiáng)版輔助駕駛（EAP）需 3.2 萬元，完全自動輔助駕駛（FSD）在中國的買斷費(fèi)用為 6.4 萬元。然而在智駕領(lǐng)域，競爭對手也紛紛發(fā)力。比亞迪下放高階智駕的車型價(jià)格為 7 萬元，華為鴻蒙智行、阿維塔的 ADS 基礎(chǔ)版價(jià)格 5000 元，高階版標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格 3.6 萬元，這讓特斯拉在該領(lǐng)域的優(yōu)勢不再明顯。

此外，國內(nèi)一眾車企自去年 9 月起推出 20w - 30w 級別純電汽車，給特斯拉帶來巨大沖擊。像小米 SU7 上市后每月銷量穩(wěn)定在 2 萬輛以上，4 月小鵬在國內(nèi)新能源汽車銷量為 33939 輛，理想為 31341 輛，小米與特斯拉的差距也僅有 200 輛。

不僅如此，瑞銀集團(tuán)分析師 Joseph Spak 將特斯拉全年交付量預(yù)期下調(diào)至 170 萬輛，Evercore ISI 的 Chris McNally 最初預(yù)測為 188 萬輛，后也下調(diào)至 175 萬輛。2024 年特斯拉全球交付新車 178.92 萬臺，同比下降 1.1%，十余年來首次出現(xiàn)銷量下跌。

馬斯克在 4 月份業(yè)績電話會上表示將對特斯拉投入更多時(shí)間，試圖力挽狂瀾。特斯拉計(jì)劃推出低價(jià)版 Model Y，其生產(chǎn)成本比煥新版至少低 20%，按照計(jì)算價(jià)格或低至 21 萬元，這或許是特斯拉的一個勝算點(diǎn)。但低價(jià)策略能否有效提升銷量，在競爭激烈的市場中重新奪回優(yōu)勢，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。特斯拉未來究竟勝算幾何，市場正拭目以待 。