在汽車行業(yè)格局不斷變遷的當(dāng)下，汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域正經(jīng)歷深度調(diào)整。當(dāng)前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速切換，傳統(tǒng)以油車布局的經(jīng)銷渠道面臨諸多難題，網(wǎng)點(diǎn)過多過密、盈利能力不足，廠商關(guān)系也趨于緊張，淘汰洗牌的態(tài)勢(shì)不可避免。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年上半年經(jīng)銷商虧損比例達(dá) 50.8%，盈利比例僅 35.4%，新車銷售嚴(yán)重虧損，眾多經(jīng)銷商“負(fù)重前行”。品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，致使主機(jī)廠與經(jīng)銷商利潤大幅收窄，新能源的崛起又讓燃油車需求暴跌，為完成廠家銷售任務(wù)，經(jīng)銷商不僅壓縮利潤甚至虧本賣車，還常因廠家?guī)齑鎵毫Υ罅慷谲?，?fù)債率居高不下。

在此背景下，為緩解行業(yè)深度調(diào)整期網(wǎng)絡(luò)變革給品牌廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者帶來的影響，中國汽車流通協(xié)會(huì)應(yīng)行業(yè)企業(yè)要求，在政府部門指導(dǎo)下，基于前期廣泛調(diào)研，將推廣包含退出條款的經(jīng)銷商授權(quán)合同示范文本。這一舉措旨在建立更加公平合理有序的經(jīng)銷商品牌授權(quán)合作新模式，在商業(yè)關(guān)系中爭(zhēng)取更多公平，維護(hù)好各方合法權(quán)益。

事實(shí)上，經(jīng)銷商品牌退出機(jī)制的研究工作早在 2023 年便已開啟。專項(xiàng)課題組由中國汽車流通協(xié)會(huì)在商務(wù)部和國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的指導(dǎo)下組建，協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長沈進(jìn)軍擔(dān)任組長。目前，該機(jī)制正形成“一攬子解決方案”，涵蓋法規(guī)修訂建議等多方面內(nèi)容。

此前，在 2 月份海南舉行的“2025 年凱達(dá)大會(huì)——品牌經(jīng)銷商發(fā)展論壇”上，《經(jīng)銷商授權(quán)合同（示范文本）征求意見稿》正式向行業(yè)征求意見。協(xié)會(huì)還積極發(fā)揮行業(yè)組織平臺(tái)作用，組織開展以舊換新實(shí)踐操作賦能全國巡回活動(dòng)，啟動(dòng)汽車流通行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間建設(shè)工作，搭建汽車全生命周期信息平臺(tái)，并承擔(dān)汽車流通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)籌建和秘書處工作。

可以說，含退出條款的經(jīng)銷商合同文本推廣，以及相關(guān)工作的開展，對(duì)于推動(dòng)汽車經(jīng)銷商和流通行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨周期發(fā)展意義重大，有望助力行業(yè)在新的市場(chǎng)環(huán)境下穩(wěn)健前行，構(gòu)建更為健康、有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。