V12 引擎未來的發(fā)展趨勢(shì)不容樂觀。

越來越嚴(yán)格的歐 VII 排放標(biāo)準(zhǔn)和歐洲部分地區(qū)的“碳中和”計(jì)劃讓很多車企感受到壓力，車企逐漸開始以小排量與插電混動(dòng)來規(guī)避排放條款。

從目前的技術(shù)水平和研發(fā)成本來看，具有“光環(huán)”屬性的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)可能不再推出。比如阿斯頓·馬丁的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)未來前景堪憂，其 CEO 慕容濤稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來前景十分不妙。而阿斯頓·馬丁董事長勞倫斯·斯特羅爾也正在考慮削減成本。

不過，也有一些品牌在努力堅(jiān)守。法拉利新一代 V12 引擎專利曝光，展示了為提升效率以及降低排放所做的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如在火花塞點(diǎn)火之前預(yù)先向氣缸內(nèi)噴入少許燃油等。法拉利技術(shù)總監(jiān)表示會(huì)繼續(xù)讓 V12 更高效、更環(huán)保，以滿足最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬總裁指出，V12 引擎將持續(xù)至目前的 7 系列為止，之后將走入歷史。盡管 7 系的 V12 車型擔(dān)當(dāng)著品牌光環(huán)的角色，但在環(huán)保要求的限縮及壓力之下，寶馬也積極發(fā)展電動(dòng)科技來應(yīng)對(duì)。

總之，在全球環(huán)境保護(hù)、低碳出行的趨勢(shì)下，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)面臨諸多挑戰(zhàn)。但像法拉利等品牌仍在努力為其爭取未來，不過整體趨勢(shì)是逐漸減少，或許最終會(huì)成為時(shí)代的收藏品。