現(xiàn)代ix35的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，占用空間小，能有效應(yīng)對路面顛簸，為駕乘提供舒適性與操控性；多連桿式獨立懸架則可精確控制車輪運動軌跡，提升循跡性，在過彎時能很好地抑制車身側(cè)傾。二者搭配，讓現(xiàn)代ix35在行駛過程中兼具舒適與穩(wěn)定 。

這種懸掛系統(tǒng)在材質(zhì)選用上也十分考究。其懸掛系統(tǒng)部分采用鋁合金材質(zhì)，具備強度高、剛度大的特性，在減輕車身重量的同時，還能提供足夠的橫向支撐力以及良好的減震效果。后懸掛采用“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，其中包含雙層沖壓下擺臂、上下控制臂和刀臂，分工協(xié)作保障車輛行駛穩(wěn)定。前懸架球頭、轉(zhuǎn)向拉桿、下支臂采用雙層沖壓鑄鐵材質(zhì)，前制動器運用通風(fēng)盤，進(jìn)一步提升了懸掛和制動的穩(wěn)定性。

副車架的設(shè)計也不容忽視。前橋采用雙層沖壓一體式，后橋為整體式，如此設(shè)計極大地增強了車輛的強度和剛性。不僅如此，現(xiàn)代ix35底盤離地最小間隙為180毫米，保證了良好的通過性。在濾振性方面，它對于細(xì)碎顛簸處理得恰到好處，還能保留一些路感，為城市通勤帶來舒適的體驗。在繞樁測試中，車輛姿態(tài)從容，懸掛側(cè)面支撐有力，輪胎表現(xiàn)也可圈可點。

另外，現(xiàn)代ix35懸掛系統(tǒng)的各項參數(shù)都經(jīng)過精心調(diào)校。麥弗遜支柱阻尼系數(shù)根據(jù)不同路況進(jìn)行了恰當(dāng)設(shè)定，后多連桿懸掛的連桿長度、角度及連接點位置也經(jīng)過精確計算。彈簧剛度同樣經(jīng)過優(yōu)化，前后懸掛彈簧各司其職，共同為車輛帶來優(yōu)秀的舒適性、操控性與穩(wěn)定性?？傊F(xiàn)代ix35的懸掛系統(tǒng)設(shè)計合理、調(diào)校精細(xì)，是其在市場上具備競爭力的重要因素之一 。