近期，智能車 OTA（空中下載技術）更新減速現(xiàn)象引發(fā)廣泛關注。在小紅書等社交平臺上，“各大車企 OTA 遲遲不上新，怪誰”之類的帖子自 3 月以來頻繁發(fā)布，眾多車主和業(yè)內(nèi)人士表達了對這一現(xiàn)象的焦慮。

信息平臺威爾森數(shù)據(jù)顯示，2024 年汽車行業(yè)月均更新功能 648 項。然而今年 3 月，更新量降至 265 項，遠低于 2 月的 566 項，與去年同期相比也大幅下滑。4 月更新量為 391 項，5 月為 495 項，雖有回升但仍未達同期水平。

多家車企解釋，這是由于需遵循新的 OTA 執(zhí)行規(guī)定。今年 2 月 25 日，工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。新規(guī)強化企業(yè)安全主體責任，對 OTA 升級活動細致分類管理，要求企業(yè)提交更多技術參數(shù)和測試驗證報告。蔚來創(chuàng)始人李斌透露，蔚來原本計劃 4 月底推送世界大模型，實際到 5 月底才開始向用戶推送。

不過，與多位業(yè)內(nèi)人士交流后發(fā)現(xiàn)，新規(guī)并非 OTA 減速的唯一原因，成本、風險和硬件等因素同樣制約著 OTA 的推送。

從成本角度看，OTA 流量費用和配套服務開支不小。更新功能包流量大、涉及車輛多，車企支出的流量費高昂，如更新 10G 功能包給 100 萬輛車，車企需支出 3000 萬元流量費。另外，不自研軟件主機廠更換智駕系統(tǒng)算法重新開發(fā)軟件，資金投入幾千萬元起步；自研軟件主機廠每年投入幾十億，還需招募幾百人團隊。在車機里添加一個音樂軟件也可能需要幾萬元成本。

風險方面，推送大型 OTA 更新，特別是涉及輔助駕駛功能時，車企面臨巨額資金投入和漫長研發(fā)周期壓力。而且一旦出現(xiàn)問題，可能面臨召回等風險，損失巨大。

硬件也是重要制約因素。車機硬件資源有限，一些車企擔心推送新功能會增加系統(tǒng)負擔，影響用戶體驗，所以不敢輕易推送。

在市場競爭激烈的當下，車企需在成本控制與保持競爭力間找到平衡。對于用戶感知不明顯的功能，可能延后推送；對于關鍵功能，如輔助駕駛等，則會積極跟進。