現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在組成部分上有諸多區(qū)別。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)融入了更多先進(jìn)技術(shù)，像渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用，極大提升了動(dòng)力輸出與燃油效率，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)基礎(chǔ)簡(jiǎn)單。在結(jié)構(gòu)方面，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組設(shè)計(jì)更精細(xì)，比如氣缸蓋、氣缸墊等部件優(yōu)化了冷卻與氣體流動(dòng)；配氣機(jī)構(gòu)也更先進(jìn)，可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣。這些都體現(xiàn)出兩者在組成部分上的顯著不同 。

在燃油供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)方面，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)更為精密復(fù)雜。為了適應(yīng)更高的壓縮比和更精準(zhǔn)的油氣混合比例，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的噴油技術(shù)，如缸內(nèi)直噴，能讓燃油更精確地噴射到燃燒室內(nèi)，提高燃燒效率。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式相對(duì)簡(jiǎn)單，多是進(jìn)氣道噴射，燃油與空氣的混合均勻度及燃燒效率都不如現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)。

曲軸和連桿機(jī)構(gòu)上，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)為了減少摩擦損失和提升動(dòng)力傳遞效率，在材料和制造工藝上進(jìn)行了升級(jí)。采用高強(qiáng)度、輕量化的材料打造曲軸和連桿，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，能承受更高的負(fù)荷。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的選材和工藝相對(duì)保守，在性能表現(xiàn)上稍遜一籌。

潤(rùn)滑系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)也有差異。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑和冷卻的要求更高，潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油泵設(shè)計(jì)更精密，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確調(diào)節(jié)機(jī)油壓力和流量。冷卻系統(tǒng)則配備了更高效的散熱器和智能的溫控裝置，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種環(huán)境和工況下都能保持最佳工作溫度。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)相對(duì)較為基礎(chǔ)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況時(shí)的適應(yīng)性不如現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜上所述，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在組成部分上存在明顯區(qū)別。從各個(gè)系統(tǒng)到具體部件，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)不斷革新升級(jí)，以滿足日益增長(zhǎng)的動(dòng)力、油耗及環(huán)保等多方面需求，這些變化推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。