新能源汽車的智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀怎樣?

新能源汽車的智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展迅速且成果顯著,但各品牌之間發(fā)展水平參差不齊。當下,自動駕駛技術不斷升級,已能在特定場景應用,人工智能也助力車輛更好適應復雜路況,智能駕駛與互聯(lián)網(wǎng)結合也讓信息交互更便捷。在競爭格局上,行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強”,比亞迪憑借普及速度優(yōu)勢領先,不同品牌依據(jù)智駕能力、覆蓋范圍等因素處于不同梯隊,未來智能駕駛還有很大發(fā)展空間。

從應用范圍來看,高階智能駕駛已成為眾多消費者購車時考量的重要因素。多數(shù)新能源車企都實現(xiàn)了高速 NOA 功能的落地,不過在城區(qū) NOA 的開放進度上,各品牌的智能駕駛實力差異明顯。極氪表現(xiàn)亮眼,率先邁入“全國覆蓋”的新階段,為駕駛者帶來更廣闊的智能駕駛體驗范圍。而蔚來、極越、騰勢等品牌,其城市領航功能尚未全面鋪開,存在一定的提升空間,特斯拉的 FSD 系統(tǒng)由于未進入中國市場,在這一領域暫處榜單尾部。

“車位到車位”功能也備受矚目,極氪等處于領先地位的品牌已掌握此項技術,甚至實現(xiàn)了通勤 NOA,極大提升了駕駛的便利性和智能化程度,這也讓行業(yè)競爭焦點逐漸向端到端、車位到車位等領域轉移。

從發(fā)展階段與梯隊劃分來講,汽車電動化為智能化發(fā)展奠定了堅實基礎,但目前國內(nèi)量產(chǎn)智能汽車的智駕系統(tǒng)大多尚未達到 L3 級。以華為鴻蒙智行、小鵬等為首的第一梯隊,在實測智駕能力以及覆蓋范圍等方面優(yōu)勢突出;小米、五菱寶駿等組成的第二梯隊起步稍晚,在高速及城市場景的智駕功能釋放上存在劣勢;而部分銷量成熟的車企,如零跑、長城、深藍等,在智駕領域的布局相對有限 。

總之,新能源汽車智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢良好,各品牌雖有差距,但都在不斷探索和進步。隨著技術的持續(xù)創(chuàng)新和應用場景的拓展,智能駕駛必將為未來出行帶來更多驚喜與變革。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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