通用變速箱換擋邏輯多樣且各有特點。不同型號的通用變速箱，換擋邏輯有所不同。例如6AT換擋程序簡單，注重成本控制與耐用性，有助于提高燃油經(jīng)濟性；新9AT作為6AT的升級型號，在硬件和軟件上進行優(yōu)化，增加一套行星齒輪和兩套離合器，有“逐檔換檔”專利技術保證換擋平順性，還配備啟停蓄能器，能快速切換到一檔。這些不同的邏輯旨在滿足不同需求，提升駕駛體驗 。

通用6AT采用萊佩萊捷式行星機構(gòu)，在設計時將成本控制和耐用性放在重要位置。其換擋邏輯下的換擋程序相對簡單，這種簡單性在一定程度上有利于提高燃油經(jīng)濟性。不過，相對簡單的換擋程序可能在換擋平順性上有所欠缺。但較低的維護成本，也讓它在一些對成本較為敏感的用戶群體中擁有一定優(yōu)勢。

新9AT變速箱則是通用在技術上的進一步升級。在硬件方面的優(yōu)化，使得它擁有更大的傳動比范圍，達到7.56:1 ，還設置了兩個超速擋，能夠在較低速度下掛入9擋。并且，與ZF 9AT相比，它在1檔和2檔、2檔和3檔的傳動比設置上更為接近，這極大地提升了車輛在低速行駛時的平順性，尤其適合中國復雜的路況。

“逐檔換檔”專利技術是新9AT的一大亮點，從技術層面保證了換擋過程的平順性。啟停蓄能器的配備更是如虎添翼，讓車輛在啟停過程中能夠快速切換到一檔，提升了車輛啟動的響應速度。

總之，通用不同型號的變速箱換擋邏輯都是基于不同的設計理念和市場需求而設定的。無論是注重成本與燃油經(jīng)濟性的6AT，還是追求更高性能與平順性的新9AT ，都在各自的定位上為用戶帶來了獨特的駕駛體驗，滿足了多樣化的市場需求。