新能源汽車 800V 高壓平臺的成本相比傳統(tǒng)平臺增加約 2 - 3 萬元。這是因為真正的 800V 平臺要對整車高壓系統(tǒng)進行重構，需用到碳化硅（SiC）器件、高壓線束等組件。其中，SiC 器件價格是傳統(tǒng)硅基 IGBT 的 2.5 - 3 倍。這些因素共同作用，使得 800V 平臺在構建時成本大幅上升，相比傳統(tǒng)平臺增加了 2 - 3 萬元。

對于整車高壓系統(tǒng)的重構，是一項復雜且全面的工程。傳統(tǒng)平臺的架構已難以適配800V的高壓環(huán)境，從電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)到各類電子設備，都需要重新設計與布局，以確保能在高壓下穩(wěn)定、高效地運行。這無疑增加了設計與研發(fā)成本，以及零部件的制造成本。

碳化硅（SiC）器件的應用也是成本上升的關鍵因素。相較于傳統(tǒng)硅基IGBT，SiC器件擁有更好的性能表現，能在更高的電壓、頻率下工作，減少能量損耗。然而，其高昂的價格成為了成本增加的重要部分。2.5 - 3倍的價格差距，在大規(guī)模應用時，會顯著拉高整車成本。

高壓線束同樣不可忽視。為了適應800V的高壓傳輸，高壓線束需要具備更高的絕緣性能、更好的電磁屏蔽性能，這使得其材料和制造工藝要求更為嚴苛，成本自然水漲船高。

此外，假800V平臺只需要對局部進行升級，成本低得多。這也從側面反映出真正的800V高壓平臺因全面的系統(tǒng)重構和高性能組件的使用，導致成本大幅提升。

綜上所述，新能源汽車800V高壓平臺因對整車高壓系統(tǒng)重構、采用高性能組件等原因，相比傳統(tǒng)平臺成本增加約2 - 3萬元。這一成本提升雖帶來了性能上的進步，但也在一定程度上影響了產品價格和市場接受度，不過也推動著行業(yè)不斷探索更經濟高效的技術方案 。