從物理角度看，電車增程器的原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能，再轉(zhuǎn)化為電能，在電量不足時自動啟動以延長電車行駛里程。增程器主要由發(fā)動機(jī)、起動發(fā)電電機(jī)和控制器等構(gòu)成，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，基于電磁感應(yīng)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，這些電能通過控制系統(tǒng)分配，既能驅(qū)動電動機(jī)，也能給蓄電池充電，以此保障電車在電量不足時仍能繼續(xù)前行。

具體而言，當(dāng)電車電池電量降低到一定程度時，增程器便開始發(fā)揮作用。發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，它燃燒燃油（如汽油等），這一過程就是將燃油蘊(yùn)含的化學(xué)能釋放出來，轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動能 。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動能傳遞給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)依據(jù)電磁感應(yīng)原理工作。簡單來說，發(fā)電機(jī)內(nèi)部有導(dǎo)體在磁場中做切割磁感線運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電流，這樣機(jī)械能就順利轉(zhuǎn)化為了電能。

電能生成后，會通過控制系統(tǒng)進(jìn)行合理分配。一部分電能直接輸送給電動機(jī)，讓電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，驅(qū)動電車?yán)^續(xù)行駛；另一部分電能則流向蓄電池，為蓄電池充電，補(bǔ)充其電量儲備。而且，一般電車都配備有電池管理系統(tǒng)，它能夠?qū)崟r監(jiān)測電池的狀態(tài)，比如電量、電壓、溫度等參數(shù)，以此來保障電池的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，也為增程器的工作提供參考依據(jù)。

另外，增程器啟動時，與電控離合器系統(tǒng)配合。先是脫開離合器，讓發(fā)動機(jī)能夠順利啟動并達(dá)到平穩(wěn)工況，隨后再接合離合器，實(shí)現(xiàn)動力的平穩(wěn)傳輸。從不同角度，增程器有多種分類，按燃料可分為燃?xì)夂推驮龀唐鞯?；按冷卻媒介有 水冷和風(fēng)冷增程器；按工作模式有微工況型和全工況型增程器。總之，電車增程器通過一系列巧妙的能量轉(zhuǎn)化和分配機(jī)制，有效解決了電車?yán)m(xù)航里程受限的問題。