現(xiàn)在主流車企的智駕大多處于 L2-L3 級水平。當(dāng)下，智能駕駛成為車企競爭焦點，不同品牌表現(xiàn)各異。不少傳統(tǒng)合資品牌以及二線新勢力，主要以 L2 級輔助駕駛為主，能同時控制方向與加減速，但駕駛員仍需隨時接管。而部分頭部車企已向 L3 級邁進，在特定條件下系統(tǒng)可完全控制車輛，不過駕駛員也得隨時準備介入。整體而言，距離真正的全自動駕駛還有一段路要走 。

在傳統(tǒng)合資品牌陣營中，像豐田、大眾、本田等，它們配備的TSS 3.0等系統(tǒng)就屬于L2級。這意味著車輛可以在一定程度上減輕駕駛員的負擔(dān)，比如自動跟車、保持在車道內(nèi)行駛，但駕駛員的注意力仍不能有絲毫懈怠，雙手也不能長時間離開方向盤，時刻準備應(yīng)對突發(fā)狀況。

二線新勢力如哪吒、零跑等，由于多依賴供應(yīng)商方案，也大多處于這一水平。它們在智能駕駛方面，主要還是為駕駛員提供一些基礎(chǔ)的輔助功能，確保駕駛過程更加輕松與安全。

而在第一梯隊的車企中，華為的ADS 2.0、小鵬的XNGP以及特斯拉的FSD V12等技術(shù)亮點突出，已具備了向L3級甚至更高水平邁進的實力。華為通過激光雷達與純視覺融合、全國無圖方案，小鵬憑借BEV+Transformer架構(gòu)、無高精地圖依賴，特斯拉采用純視覺方案，在智能駕駛領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新，讓車輛在更多場景下實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能。

第二梯隊的蔚來、理想、比亞迪等車企也在努力追趕。蔚來的NOP+、理想的AD Max 3.0以及比亞迪的天神之眼，在高速NOA方面逐漸成熟，城區(qū)NOA也在測試之中，有望在不久的將來實現(xiàn)更高水平的智能駕駛。

總之，目前主流車企的智駕水平雖多處于L2 - L3級，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，各車企都在智能駕駛領(lǐng)域加大投入，朝著更高級別的自動駕駛邁進，未來我們有望見證智能駕駛技術(shù)帶來的更多變革。