油車(chē)智駕的成本相對(duì)較高。一方面，油車(chē)自身的分布式電子電氣架構(gòu)、復(fù)雜機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)等，難以滿(mǎn)足高階智駕對(duì)實(shí)時(shí)性、運(yùn)算速度及毫秒級(jí)響應(yīng)的需求，聯(lián)調(diào)周期長(zhǎng)且需更換大量傳統(tǒng)零部件，無(wú)疑增加了成本。另一方面，實(shí)現(xiàn)相同級(jí)別的智駕系統(tǒng)，燃油車(chē)額外增加的硬件成本比電動(dòng)汽車(chē)更高。所以綜合來(lái)看，油車(chē)在智駕領(lǐng)域面臨著成本方面的挑戰(zhàn) 。

從硬件架構(gòu)角度深入剖析，油車(chē)傳統(tǒng)的分布式電子架構(gòu)與智駕系統(tǒng)所需的集中式架構(gòu)存在沖突。這就好比要在舊房子的基礎(chǔ)上加蓋新樓層，不僅要對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模改造，還得確保改造后的整體穩(wěn)定性。在油車(chē)上后期加裝智駕硬件，需要克服各種適配難題，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能產(chǎn)生額外費(fèi)用。

能源特性上，燃油車(chē)電力供應(yīng)不穩(wěn)定，難以支撐智駕系統(tǒng)持續(xù)高負(fù)荷的算力需求。為解決這一問(wèn)題，就得進(jìn)行額外的電力系統(tǒng)升級(jí)改造，成本自然水漲船高。而且，智駕系統(tǒng)在高運(yùn)算時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，燃油車(chē)的散熱系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)這一情況時(shí)往往力不從心，需要投入更多成本優(yōu)化散熱，這無(wú)疑又加重了成本負(fù)擔(dān)。

從企業(yè)策略層面講，傳統(tǒng)油車(chē)巨頭由于長(zhǎng)期依賴(lài)傳統(tǒng)技術(shù)路徑，在智駕投入上較為保守。要引入新的智駕技術(shù)，意味著要改變?cè)械纳a(chǎn)模式和供應(yīng)鏈體系，這中間涉及的成本和風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。新勢(shì)力雖然將智駕作為賣(mài)點(diǎn)積極投入，但也面臨著技術(shù)整合等成本壓力。

綜上所述，油車(chē)智駕成本較高是多方面因素共同作用的結(jié)果。硬件架構(gòu)的適配難題、能源特性的局限以及企業(yè)策略調(diào)整帶來(lái)的種種成本增加，都讓油車(chē)在智駕發(fā)展道路上負(fù)重前行。要推動(dòng)油車(chē)智駕的發(fā)展，需要車(chē)企、供應(yīng)商等多方共同努力，探索降低成本的有效途徑。