混動(dòng)車的充電設(shè)施目前尚未完全普及。

造成這種情況的原因有不少。

首先，技術(shù)方面，混動(dòng)車型需要兼顧燃油和電動(dòng)兩套系統(tǒng)，這使得技術(shù)復(fù)雜性增加，生產(chǎn)成本提高，影響了廠商在充電設(shè)施建設(shè)上的投入。

其次，市場需求方面，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的接受度還有待提高，需求相對(duì)較小，廠商在產(chǎn)品規(guī)劃和充電設(shè)施布局上也就沒那么積極。

而且，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展快，但高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)滯后，專門為插電式混動(dòng)車的更是少，這限制了車輛長途出行的便利性。

不過，也有積極的一面。

全球綠色低碳趨勢下，插電式混動(dòng)車被視為向全面電動(dòng)化過渡的重要一步，政府正積極推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，出臺(tái)政策鼓勵(lì)，部分地方政府在高速服務(wù)區(qū)核心區(qū)域增設(shè)充電樁。

企業(yè)也看到了投資建設(shè)充電設(shè)施的潛在經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，隨著新能源車消費(fèi)者增多，充電站成為新的利潤點(diǎn)，國家政策扶持也讓企業(yè)更有信心。

未來，隨著電動(dòng)汽車市場發(fā)展，高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施會(huì)逐步完善，消費(fèi)者的選擇空間將更廣闊。