政策對(duì)廣汽菲亞特銷(xiāo)量的作用較大。

一方面，國(guó)家推出的小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策，給廣汽菲亞特帶來(lái)了一定機(jī)遇。旗下如菲翔、致悅等車(chē)型，因符合政策范圍，理論上應(yīng)能刺激消費(fèi)。但實(shí)際效果并不理想，原因在于其品牌知名度低，產(chǎn)品力不強(qiáng)，且銷(xiāo)售渠道薄弱。

比如菲翔，雖然采用了較好的動(dòng)力總成，定價(jià)也不算高，但在激烈的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中，缺乏突出亮點(diǎn)，且菲亞特整體口碑不佳。同時(shí)，其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)少，后期還與 Jeep 品牌共享網(wǎng)絡(luò)。在 SUV 市場(chǎng)火爆時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商更傾向于放棄菲亞特。

而廣汽菲克旗下的 Jeep 品牌，也曾面臨諸多問(wèn)題。起初發(fā)展較好，2016 年取得不錯(cuò)銷(xiāo)量，但隨后因質(zhì)量問(wèn)題及品牌口碑下滑，銷(xiāo)量急劇下降。比如發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題，廠家應(yīng)對(duì)緩慢，導(dǎo)致用戶(hù)失望，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。同時(shí)，庫(kù)存壓力大，成本競(jìng)爭(zhēng)能力不足，管理也存在問(wèn)題，如產(chǎn)銷(xiāo)分立，效率低下，本土化不夠，產(chǎn)品定位不精準(zhǔn)等。

不過(guò)，廣汽菲克也在努力改變，實(shí)施了產(chǎn)銷(xiāo)一體化運(yùn)營(yíng)，調(diào)整管理機(jī)制，提高決策效率。還將在未來(lái)依托股東雙方優(yōu)勢(shì)技術(shù)資源，打造更強(qiáng)大和豐富的產(chǎn)品型譜，重點(diǎn)突破電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化自動(dòng)駕駛技術(shù)，推進(jìn)本土化研究和合作開(kāi)發(fā)。但 Jeep 品牌電動(dòng)化也面臨挑戰(zhàn)，需解決如何在保留品牌 DNA 的同時(shí)順應(yīng)趨勢(shì)等問(wèn)題。

總之，政策雖能提供一定助力，但廣汽菲亞特銷(xiāo)量要提升，關(guān)鍵還需解決自身的產(chǎn)品、品牌、管理等多方面問(wèn)題。