自主汽車品牌的剎車輔助系統(tǒng)發(fā)展得很不錯(cuò)。

它顯著提高了行車安全性，能通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方路況，在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)介入施加剎車力，在各種場(chǎng)景下都很實(shí)用，對(duì)新手駕駛者幫助也大。

目前自主剎車輔助系統(tǒng)在技術(shù)上還存在一些問題，比如突然剎車可能讓駕駛者不適，剎車成功概率不是很高，智能化程度相對(duì)較低，毫米波雷達(dá)探測(cè)距離有限。

但隨著技術(shù)發(fā)展，比如激光雷達(dá)技術(shù)成本降低和智能化程度提高，這些問題會(huì)逐步得到解決。

自主剎車系統(tǒng)有多種類型，像主動(dòng)剎車系統(tǒng)在車速達(dá)到 30km/h 時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)光學(xué)雷達(dá)監(jiān)視交通狀況。自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)檢測(cè)到即將碰撞會(huì)自動(dòng)剎車。智能剎車輔助系統(tǒng)能感知周圍環(huán)境來(lái)提供剎車支持并調(diào)整剎車力度。

從實(shí)際案例和相關(guān)測(cè)評(píng)看，大部分車型的智能剎車系統(tǒng)能發(fā)揮良好作用，比如小明駕駛比亞迪時(shí)遇到突發(fā)狀況能保障安全，自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng) AEB 整體表現(xiàn)穩(wěn)定，優(yōu)秀率高達(dá) 89.1%。

不過(guò)不同車型存在差異，歐系車系統(tǒng)全搭載率出色，自主品牌也不錯(cuò)，日、韓車型有待提升。

雖然智能剎車系統(tǒng)在不斷進(jìn)步，但不能完全依賴，比如在自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ACC 方面，雖搭載率高但性能有差異，目標(biāo)車靜止場(chǎng)景測(cè)試有挑戰(zhàn)。車道偏離系統(tǒng) LDW 優(yōu)秀率上升但彎道識(shí)別能力不足。自動(dòng)泊車 APS 消費(fèi)者需求大但搭載率和優(yōu)秀率不理想。

總之，自主汽車品牌的剎車輔助系統(tǒng)在保障行車安全方面發(fā)揮重要作用，雖仍有不足但在不斷完善。