國內(nèi)電動(dòng)汽車的安全性整體在不斷提升，雖然仍存在一些挑戰(zhàn)，但未來可期。

電動(dòng)汽車著火事故發(fā)生率并不高，造成人員傷亡的事故更少。每萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故約 0.8 起，而每萬輛傳統(tǒng)燃油車發(fā)生火災(zāi)事故在 2.2 起至 4 起之間，且我國新能源汽車著火事故率明顯低于國外。

不少車企在努力提升安全性，比如寧德時(shí)代開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高 40℃，電芯設(shè)計(jì)防內(nèi)短路電極，電池管理系統(tǒng)能精確掌控安全邊界并預(yù)警。上汽乘用車的電池嚴(yán)格按照高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，達(dá)到雙重防水等級(jí)。

但電動(dòng)汽車也有問題，比如動(dòng)力電池化學(xué)特性導(dǎo)致純電動(dòng)汽車安全性能低于傳統(tǒng)燃油車，三元鋰電池怕碰撞、戳破，電池管理系統(tǒng)完善程度也影響安全性。

不過技術(shù)在進(jìn)步，比亞迪的刀片電池通過針刺試驗(yàn)提升安全水平，奇瑞正在開發(fā)的新一代半固態(tài)電池能降低內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)和提升能量密度。像極氪在安全性能方面追求很高，2025 款極氪 001 在中保研輔助安全測(cè)試中獲高分，極氪 X 扛住極端工況碰撞，多次碰撞中 ABC 柱無明顯變形，且三電方面交付 24 萬臺(tái)車安全“零自燃”。

奇瑞也重視安全性能，早在燃油車時(shí)代就建成亞洲最大碰撞實(shí)驗(yàn)室，多款車型在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出色，進(jìn)入新能源時(shí)代后，仍用各種極端測(cè)試刷新人們認(rèn)知。

埃安在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的新能源汽車品牌質(zhì)量排行榜上連續(xù)兩年登頂，其背靠廣汽集團(tuán)，有技術(shù)和管理體系支持，采用的彈匣電池等技術(shù)保障安全，網(wǎng)約車的大量使用也證明其品質(zhì)可靠。

坦克在越野車品類中安全性出色，非承載式車身有結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)外測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀。

領(lǐng)克重視安全，在車身結(jié)構(gòu)、用料等多方面做足冗余，經(jīng)歷多種極端測(cè)試，車主口碑也不錯(cuò)。

問界在傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)安全性方面都有保障，車型在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)好，華為的智能駕駛和隱私安全技術(shù)有優(yōu)勢(shì)。

阿維塔由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代合力打造，有“智能安全，冗余保證”的理念，車型在智能安全測(cè)試中獲高分，車主口碑也印證其安全性。

騰勢(shì)作為比亞迪旗下高端品牌，安全性受重視，車輛高強(qiáng)度鋼占比高，后防撞鋼梁覆蓋面積大，三電方面有比亞迪技術(shù)支持，在主動(dòng)和信息、車艙環(huán)境安全方面都做得不錯(cuò)。

嵐圖按中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，車型在多項(xiàng)測(cè)試中成績(jī)出色，真實(shí)道路場(chǎng)景下也有出色表現(xiàn)，在用料方面不惜血本。

啟辰轉(zhuǎn)型為國產(chǎn)新能源品牌后，提出“車電合一”安全技術(shù)理念，并通過模擬測(cè)試和獲得相關(guān)認(rèn)證證明其安全性。

總之，國產(chǎn)新能源品牌在安全性方面有出色表現(xiàn)，過去安全性差的問題已不復(fù)存在。