小型家用轎車的安全性能判斷可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是碰撞安全測(cè)試成績(jī)，包括強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，像中國、歐盟、美國三地不同的正面碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，能同時(shí)通過多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型往往更安全。還有類似“高考”的 Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒拿到高星也能銷售，但可能賣得不好。像“數(shù)學(xué)競(jìng)賽”的 IIHS 與 C-IASI，單項(xiàng)要求高但考查全面性稍遜。新能源汽車的 C-NCAP 成績(jī)也值得關(guān)注。

然后是碰撞安全測(cè)試的小項(xiàng)得分，比如完全正面碰撞試驗(yàn)、正面 40%碰撞試驗(yàn)中駕駛員、副駕駛員、后排乘客的得分情況。像嵐圖 FREE 后排乘客保護(hù)就拿到了滿分。側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)也優(yōu)秀，這得益于車身安全結(jié)構(gòu)用料足。主動(dòng)安全方面，嵐圖 FREE 也拿到了滿分。

再就是安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維，有些車企會(huì)從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，比如蔚來 ES8 在柱碰測(cè)試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

另外，汽車結(jié)構(gòu)是最為基礎(chǔ)最為根本的行車安全保證，汽車縱梁、車身橫梁等部件的強(qiáng)度很重要。

安全帶及安全氣囊的數(shù)量決定了駕駛員與乘客的安全程度。

從前期的 ABS 防抱死系統(tǒng)到后來的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及“AEB 主動(dòng)剎車”、“并線輔助”、“車道偏離系統(tǒng)”、“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”等配置都可以很好地規(guī)避事故的發(fā)生，或者在意外發(fā)生的時(shí)候減少傷害。

頭枕能保護(hù)頭部和頸部，避免造成“揮鞭傷”。

配備了倒車影像或者 360 度全景影像的車輛，可以最大程度的縮小盲區(qū)面積。

緊急狀態(tài)下，一輛車的剎車性能、操作性能和輪胎的性能也很重要。

總之，判斷小型家用轎車的安全性能，要綜合考慮以上這些方面。