國產(chǎn)新能源車品牌與國外品牌存在多方面的差距。

在低溫續(xù)航方面，國產(chǎn)品牌表現(xiàn)更優(yōu)。比如冬測中，純電轎車和 SUV 的續(xù)航成績倒數(shù)多為國外合資車型，國產(chǎn)品牌幾乎全方位領(lǐng)先。

政策上，工信部等部門要求車企提高新能源車型的低溫性能。

銷量上，特斯拉公布的第三季度銷量不如預(yù)期，增長率低于往年和市場預(yù)期，股價也受影響。而比亞迪在國內(nèi)市場增長迅猛，單月和季度銷量表現(xiàn)出色，但其海外布局尚處起步階段。

出口方面，2023 年中國新能源汽車出口量可觀，特斯拉出口強(qiáng)勢，比亞迪也在為大量出口做準(zhǔn)備，但整體海外市場對新能源汽車的普及不如國內(nèi)積極。

技術(shù)上，國產(chǎn)新能源汽車在智能座艙和高階智能駕駛方面有優(yōu)勢，迭代速度快。核心技術(shù)上，如電機(jī)、電池、電控，國內(nèi)廠商表現(xiàn)出色，電池方面寧德時代、比亞迪全球聞名。

自動駕駛方面，國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，L1、L2 級別的輔助駕駛滲透率提升，L3-L5 處于商業(yè)化早期。但特斯拉的 FSD 自動駕駛輔助系統(tǒng)在算法和集成芯片上有優(yōu)勢。

此外，像一體化壓鑄技術(shù)，不僅特斯拉，比亞迪等也在布局。

總之，國產(chǎn)新能源車在部分領(lǐng)域領(lǐng)先，但在全球化布局等方面仍有進(jìn)步空間。