單缸 1000cc 活塞與多缸活塞的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)缸筒、一個(gè)活塞、一個(gè)連桿，一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn) 720°，但只做一次功，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)由多個(gè)相同的單缸組合在一個(gè)機(jī)體上，共用一根曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力，在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，有多個(gè)氣缸間隔做功，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，只有做功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程都消耗動(dòng)力，克服外界負(fù)荷變化的能力差。而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地平衡動(dòng)力輸出。

在汽車(chē)上，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用很少，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)，如 3、4、5、6、8、10、12 缸，其中 4、6 缸最為常見(jiàn)。

單活塞卡鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，位于剎車(chē)盤(pán)后側(cè)，存在無(wú)用區(qū)域。多活塞卡鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)外側(cè)固定，夾緊力分別負(fù)責(zé)不同側(cè)活塞，散熱好，剎車(chē)片磨損均勻，不易抖動(dòng)，能延緩熱衰減，在山路效果好，但價(jià)格高。

在摩托車(chē)領(lǐng)域，單缸一般用于摩托車(chē)、三輪車(chē)，動(dòng)力弱，功率低。多缸用于汽車(chē)、貨車(chē)、公交車(chē)，動(dòng)力強(qiáng)，提速快，行駛有勁。

隨著追求更大排氣量和動(dòng)力，車(chē)廠發(fā)現(xiàn)活塞大燃燒不好控制，效率差，轉(zhuǎn)速受限，所以將大排量分成多缸，比如 1000cc 分成四缸，每缸 250cc，能控制燃燒效率，提升活塞運(yùn)動(dòng)速度和轉(zhuǎn)速。