奔馳在新能源領(lǐng)域的突破可謂多點(diǎn)開花。

在車型方面，全新純電 EQE 是國產(chǎn)的基于新一代 EVA 純電車型平臺正向研發(fā)的車型，弓形車身風(fēng)阻系數(shù)僅 0.22，內(nèi)飾沿襲 EQS 的豪華風(fēng)格，配備 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)等，動力上配備單電機(jī)，百公里電耗低，配備大電池，續(xù)航出色，底盤針對中國路況調(diào)校，還有后輪主動轉(zhuǎn)向。EQS 車內(nèi)座艙表現(xiàn)突出，整合的屏幕無縫且內(nèi)置強(qiáng)大車機(jī)系統(tǒng)。Vision EQXX 原型電動車實(shí)際續(xù)航里程突破 1000 公里，能源效率高，在傳動系統(tǒng)效率等方面不斷優(yōu)化，百公里能耗低，風(fēng)阻系數(shù)低，搭載新電驅(qū)系統(tǒng)，能效高達(dá) 95%，電池組能量密度高，車內(nèi)電池體積小重量輕，智能化方面通過數(shù)字化技術(shù)降能耗，語音喚醒速度快。

在電池技術(shù)方面，奔馳與美國公司 Factorial 合作開發(fā)的新型全固態(tài)電池技術(shù)取得突破，預(yù)計能大幅提升電動汽車的續(xù)航里程 80%，該電池能量密度高達(dá) 450Wh/kg，目標(biāo)是為未來電動汽車提供超 600 英里行駛里程，同時減輕重量縮小體積，預(yù)計 2030 年前投產(chǎn)。固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用解決了傳統(tǒng)鋰電池的安全隱患，極端條件下能穩(wěn)定運(yùn)行。

在投資規(guī)劃方面，自 2025 年起，北京奔馳將投產(chǎn)基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)平臺的全新車型，包括純電長軸距 CLA 車型，采用 800 伏電氣架構(gòu)和兩檔變速箱，能量轉(zhuǎn)化效率達(dá) 93%，充電 15 分鐘續(xù)航 400 公里。奔馳輕型商務(wù)車的新中、大車型將基于 VAN.EA 電動化平臺，福建奔馳將生產(chǎn)基于該平臺的純電 MPV。

智能化方面，自主開發(fā)的全新架構(gòu) MB.OS 將于 2025 年隨新車型首發(fā)，提供新 MBUX 虛擬助理和智駕系統(tǒng)。此外，奔馳還宣布了光伏涂料這一前瞻性技術(shù)創(chuàng)新，有望讓電動車?yán)m(xù)航能力飛躍，預(yù)計 2040 年大規(guī)模應(yīng)用，每年帶來約 12000 公里額外續(xù)航，涂料直接應(yīng)用于車身，能最大化吸收陽光，實(shí)現(xiàn)理想的光電轉(zhuǎn)化效率。