問
比保時捷還牛的雙叉臂有什么獨特技術(shù)?
雙叉臂是一種非常出色的懸掛技術(shù),在汽車領域有著獨特的地位。
雙叉臂獨立懸掛技術(shù)并非只有兩個叉臂,實際上由三個桿件構(gòu)成,前輪由轉(zhuǎn)向拉桿固定,后輪需額外一根連桿。它的獨特技術(shù)有很多。
首先,雙叉臂具有強大的橫向剛度,通過設計兩個獨立叉臂,橫向力能精確分散到兩個支點,支柱僅承載車身重量,大幅提升懸掛橫向剛度,增強車輛行駛穩(wěn)定性和操控性。
其次,能實現(xiàn)精準定位和出色的轉(zhuǎn)彎性能,上下兩個 A 字形叉臂可精確調(diào)整前輪參數(shù),轉(zhuǎn)彎時有效吸收橫向力,減少側(cè)傾,保證駕駛舒適度和車輛穩(wěn)定。
再者,雙叉臂懸掛具有自適應路面和減少磨損的優(yōu)勢,其不等長叉臂設計使輪胎上下運動時能自動調(diào)整外傾角,減小輪距變化,降低輪胎磨損,更好適應各種路況,保持輪胎良好接觸地面,提升抓地力和響應性。
不過,雙叉臂獨立懸架也有缺點,比如占用空間大,成本高。
在實際應用中,像國產(chǎn)車吉利博瑞采用雙叉臂獨立懸架但操控感受不如阿特茲,這是因為車型定位不同,調(diào)校方式有別。但像奧迪 A4、奔馳 C 級、特斯拉 Model S 等眾多車型,因看重雙叉臂懸架的卓越性能而選擇應用。
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