怎樣判斷雙叉臂是否比保時捷的還牛?

要判斷雙叉臂是否比保時捷的還牛,得先了解雙叉臂的特點(diǎn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架由上叉臂、下叉臂、彈簧、減振器、擺動軸承等零部件組成,有兩個標(biāo)志性的“A”字型控制臂,所以叫“雙叉臂”,也被叫作“雙 A 臂”“雙叉骨”。

雙叉臂實(shí)際上是由三個桿件構(gòu)成,在前輪上由轉(zhuǎn)向拉桿固定,后輪需要額外的一根連桿。雙叉臂獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)很多,比如高橫向剛度,對俯仰抑制更好,設(shè)計自由度高。但也有缺點(diǎn),比如體積大、成本高。

保時捷在 911 車型上用麥弗遜,是因?yàn)?911 車身低矮,麥弗遜所占空間小,特殊設(shè)計后的麥弗遜能滿足需求。而且保時捷的操控,整車重量分配起決定作用,懸掛是輔助。

雙叉臂獨(dú)立懸架和雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相似,雙叉臂上下支臂分叉,呈 A 字形或 Y 字形,這種類似三角形的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,受力不易變形,用不著橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向桿,橫向剛度設(shè)定更大,避免側(cè)滑、側(cè)傾風(fēng)險。

但雙叉臂體積大、成本高,20 萬以下和橫置平臺車型很少用。從結(jié)構(gòu)看,雙叉臂優(yōu)于雙橫臂,雙橫臂優(yōu)于麥弗遜。雙叉臂既能保證穩(wěn)定操控性,懸架遇到溝坎時,減震系統(tǒng)不負(fù)責(zé)支撐車輛,舒適性也能保證。

多數(shù)豪華品牌車型前懸架用雙叉臂,運(yùn)動車型也常用。

總之,判斷雙叉臂是否比保時捷的牛,要綜合考慮車型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、調(diào)教等多方面因素。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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