要判斷雙叉臂是否比保時捷的還牛，得先了解雙叉臂的特點(diǎn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架由上叉臂、下叉臂、彈簧、減振器、擺動軸承等零部件組成，有兩個標(biāo)志性的“A”字型控制臂，所以叫“雙叉臂”，也被叫作“雙 A 臂”“雙叉骨”。

雙叉臂實(shí)際上是由三個桿件構(gòu)成，在前輪上由轉(zhuǎn)向拉桿固定，后輪需要額外的一根連桿。雙叉臂獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)很多，比如高橫向剛度，對俯仰抑制更好，設(shè)計自由度高。但也有缺點(diǎn)，比如體積大、成本高。

保時捷在 911 車型上用麥弗遜，是因?yàn)?911 車身低矮，麥弗遜所占空間小，特殊設(shè)計后的麥弗遜能滿足需求。而且保時捷的操控，整車重量分配起決定作用，懸掛是輔助。

雙叉臂獨(dú)立懸架和雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相似，雙叉臂上下支臂分叉，呈 A 字形或 Y 字形，這種類似三角形的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力不易變形，用不著橫向穩(wěn)定桿和導(dǎo)向桿，橫向剛度設(shè)定更大，避免側(cè)滑、側(cè)傾風(fēng)險。

但雙叉臂體積大、成本高，20 萬以下和橫置平臺車型很少用。從結(jié)構(gòu)看，雙叉臂優(yōu)于雙橫臂，雙橫臂優(yōu)于麥弗遜。雙叉臂既能保證穩(wěn)定操控性，懸架遇到溝坎時，減震系統(tǒng)不負(fù)責(zé)支撐車輛，舒適性也能保證。

多數(shù)豪華品牌車型前懸架用雙叉臂，運(yùn)動車型也常用。

總之，判斷雙叉臂是否比保時捷的牛，要綜合考慮車型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、調(diào)教等多方面因素。