AEB 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)與其他主動(dòng)安全系統(tǒng)如何協(xié)同工作?

AEB 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)與其他主動(dòng)安全系統(tǒng)的協(xié)同工作主要體現(xiàn)在以下方面。

AEB 系統(tǒng)通常與雷達(dá)、攝像頭等傳感器結(jié)合,實(shí)時(shí)獲取障礙物位置、速度等信息。在感知階段,通過這些傳感器感知前方道路狀況。

判斷與決策階段,利用先進(jìn)算法分析障礙物運(yùn)動(dòng)軌跡、與車輛相對速度等,判斷是否有碰撞危險(xiǎn)。

控制階段,若判定危險(xiǎn)且駕駛員未剎車,就自動(dòng)介入控制剎車系統(tǒng)。

AEB 系統(tǒng)常與自適應(yīng)巡航控制協(xié)同。自適應(yīng)巡航控制能根據(jù)設(shè)定速度和跟車距離自動(dòng)調(diào)整車速,而 AEB 可在自適應(yīng)巡航控制未能避免碰撞危險(xiǎn)時(shí)緊急剎車。

AEB 也和盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)配合。盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)能監(jiān)測車輛側(cè)后方盲區(qū),若在變道時(shí)有碰撞風(fēng)險(xiǎn),AEB 可及時(shí)剎車避免事故。

AEB 控制策略多樣,基于安全距離模型,根據(jù)車輛與前車實(shí)際距離評估碰撞風(fēng)險(xiǎn),小于安全閾值則可能介入。基于安全時(shí)間模型,通過計(jì)算兩車相撞所需時(shí)間評估風(fēng)險(xiǎn),小于預(yù)設(shè)閾值就會(huì)發(fā)出警告或制動(dòng)。還有基于制動(dòng)轉(zhuǎn)向協(xié)同,縱向的 AEB 系統(tǒng)與橫向的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)完全避撞。

AEB 系統(tǒng)在非自適應(yīng)巡航狀態(tài)下,憑借精準(zhǔn)預(yù)警和制動(dòng)能力,在關(guān)鍵時(shí)刻介入確保行車安全。其由控制模塊、測距模塊和制動(dòng)模塊協(xié)作??刂颇K整合信息并決策,測距模塊通過雷達(dá)、人臉識(shí)別和視頻系統(tǒng)監(jiān)控路況。雷達(dá)探測物體,超聲波和攝像頭提供視覺輔助,檢測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)就激活制動(dòng)模塊采取措施。

總之,AEB 與其他主動(dòng)安全系統(tǒng)協(xié)同,為駕駛安全提供更有力保障。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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