E-4ORCE 提升車輛操控性能主要通過(guò)以下方式。

一是在車輛前后橋分別布置電動(dòng)機(jī)，軟件精準(zhǔn)匹配和銜接前后橋動(dòng)力。加速和制動(dòng)時(shí)，前后橋電機(jī)同步動(dòng)作，減小車身俯仰，增加駕乘舒適感。轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)，外側(cè)車輪獲驅(qū)動(dòng)力，優(yōu)化過(guò)彎表現(xiàn)。

二是 ESP 系統(tǒng)對(duì)每個(gè)車輪精準(zhǔn)控制，依據(jù)路面和駕駛情景分配扭矩，提升輪胎抓地力，默認(rèn)前后輪動(dòng)力輸出 50/50，特殊路況下各自輸出比例可達(dá) 100%。再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，確保四輪減速力最佳，增強(qiáng)彎道性能。

三是吸取日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn) Patrol 的智能 4X4 系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤(pán)控制系統(tǒng)，時(shí)刻提供平衡底盤(pán)控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，突發(fā)狀況避免車輛偏離車道。實(shí)時(shí)調(diào)整車載雙電機(jī)和各車輪制動(dòng)輸出，保障可靠操控。

四是在復(fù)雜路況下，比如濕滑、結(jié)冰或積雪路面，將動(dòng)力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛按駕駛者意圖和預(yù)期路線行駛，就算駕駛者制動(dòng)過(guò)度，系統(tǒng)也能管理動(dòng)力輸出。另外，前輪電機(jī)負(fù)責(zé)穩(wěn)定性，后輪電機(jī)側(cè)重提升轉(zhuǎn)彎時(shí)車身響應(yīng)，高速或連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后電機(jī)協(xié)同，ESC 對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子限滑差速器功能，提高外側(cè)車輪扭矩輸出，保證車頭按駕駛者意圖指向。