單踏板模式通過以下方式實現(xiàn)能量回收。

首先，電動汽車的再生制動系統(tǒng)包含電機再生制動和傳統(tǒng)液壓摩擦制動兩部分。松開油門時，電機反向驅動車輪，將動能轉化為電能回收。這是因為電機具有正轉帶動車輛前進，反轉成為發(fā)電機儲能的特性。

其次，單踏板模式開啟后，駕駛員增減油門踏板力度就能控制加速、減速和剎停操作。比如松開加速踏板，再生制動系統(tǒng)工作，驅動電機拖滯完成能量回收并降低車速。而且車輛減速時剎車燈會點亮，提示后方來車。單踏板模式能讓駕駛員日常 90%的操作不必頻繁轉換踏板，避免誤操作。

此外，單踏板控制車輛可提升 15%-25%的 NEDC 續(xù)航里程。

從更宏觀的角度看，再生制動系統(tǒng)有串聯(lián)和并聯(lián)兩種設計。串聯(lián)制動利用電機更高效但結構復雜成本高，并聯(lián)制動簡單成本低但能量回收有限。評價再生制動主要看回收率，它受車輛類型、電機性能、駕駛條件等多種因素影響。

對于新能源汽車而言，配備動能回收系統(tǒng)是因為其有大容量電池組，回收的能量有儲存之處。像特斯拉的單踏板模式，最初將動能回收系統(tǒng)鎖定在最強檔位，后來又重新引入可調選項，都是為了在保障續(xù)航能力的同時滿足用戶需求。工信部也針對單踏板模式可能的安全隱患進行調整，規(guī)定松開踏板可減速但不能完全停車，需踩剎車踏板停車。

總之，單踏板模式是通過一系列技術和策略，實現(xiàn)能量回收，提升續(xù)航里程，并保障行車安全。