寶馬X6更換改裝輪轂應(yīng)注意：輪胎的直徑變化了,輪轂的尺寸增大，輪胎的扁平比也要做相應(yīng)的調(diào)整才行。更換完后最好在做下動平衡和定位，把輪胎數(shù)據(jù)校正準確。理論上來講，越寬操控越好，越薄操控越好。當然薄胎必須加強硬度，所以舒適性會有減低。換了油耗肯定會上升的，而且換了大腳要換避震，進而降低車身。

　　寶馬X6在日常駕駛時顯得非常輕松，可以說是一大享受。X6在裝備xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的同時，還首次裝備了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)，保證車輛在各種情況下具有獨特的靈活性和精準的操控性。

　　駕駛過程中，可以明顯地感覺到渦輪增壓介入時帶來的強大動力，但感覺來得并不突兀，感覺更為線性。也許是調(diào)教或介入較早的原因，雙渦輪增壓比較平順，增壓時的強勁力量不會讓人感到不適。不過當切入手動模式，降檔后隨之升高的轉(zhuǎn)速會立即啟動雙渦輪進入增壓工作狀態(tài)，而這時突然噴涌出的強大動力會讓人有點措手不及。猛烈的推背感會告誡你要小心駕駛。

　　遺傳自寶馬X系的體型，和雙渦輪增壓直噴發(fā)動機帶來的動力，的確沒有辱沒X6全能轎跑車的名號。但為了追求更好的運動性能表現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)感覺有些偏硬，對于這款底盤較高的車來說，在遇到顛簸路面的時候會有點讓人覺得不舒服。不過當你沉浸在雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的快感之中時，這些都已不再是問題，因為速度才是你唯一的追求。另外AUTO HOLD功能的加入倒是為行車提供了不少方便，在堵車過程中可以不必一直踩著剎車或換檔來將車停穩(wěn)，讓駕駛更為輕松。