優(yōu)異的駕馭也是新車的主推賣點(diǎn)。對(duì)于邁銳寶的駕控特性，廠方一直強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是回歸到駕駛本源，所以并沒(méi)有肆意擴(kuò)大車身尺寸，也沒(méi)有利用徹底的舒適來(lái)阻隔駕駛者與路面的交流。既然同樣誕生自通用Epsilon Ⅱ平臺(tái)，那就不用繞圈子了，如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)與舒適的比例在別克新君威身上是6:4的話，那么邁銳寶就是5:5。最直接差異首先來(lái)自于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向特性。新君威的輕快與靈敏是有目共睹的，哪怕是一個(gè)輕微的方向盤(pán)動(dòng)作也能換來(lái)即時(shí)反饋。相對(duì)而言邁銳寶則顯得更為沉穩(wěn)和內(nèi)斂，不會(huì)出現(xiàn)任何過(guò)激的行為，但會(huì)讓方向盤(pán)前面的駕駛者感到實(shí)在和安心，可見(jiàn)廠方并沒(méi)有馬虎對(duì)待這一套雙齒輪電動(dòng)隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　底盤(pán)懸掛特性同樣作出了不少調(diào)整。Epsilon Ⅱ平臺(tái)的增強(qiáng)型前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)依然作為基礎(chǔ)，后懸掛的大尺寸鋁合金下?lián)u臂也得到了保留，但彈簧與避震芯相信經(jīng)過(guò)了更舒適化的匹配，再加上副車架上的大量隔震措施，讓邁銳寶在顛簸坑洼路面上有著美系車型經(jīng)典的柔韌與貼服，但激烈操控時(shí)又能展現(xiàn)出歐系的扎實(shí)穩(wěn)重。

　　試駕路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板狀碎石路面的國(guó)道，以80km/h左右的速度通過(guò)，邁銳寶以良好的貼服性和濾震表現(xiàn)讓后排熟睡乘客的呼嚕聲一直沒(méi)有中斷。有此效果，所選用的225/55R17固特異安舒輪Fuel MAX輪胎也是功不可沒(méi)，輪胎花紋特性偏向于兼顧性能與油耗表現(xiàn)，另外較厚的胎壁也為整車減震出了一份力。

　　唯一基本找不出什么變化的就是那兩套分別為2.4L SIDI和2.0L的Ecotec動(dòng)力系統(tǒng)，以及新君威身上那臺(tái)6速手自一體變速器。日常市區(qū)和高速路況下足夠的平順充沛，激烈駕駛的話也不會(huì)大亂陣腳。