一輛車值多少錢？這不僅僅是二手車經(jīng)銷商的定價(jià)。另一個(gè)容易被忽視的重要定價(jià)方是保險(xiǎn)公司。

有心者，商業(yè)險(xiǎn)的保額翻倍比較好。有可能二手車商會(huì)給你一輛價(jià)值35萬(wàn)元的二手車，但保險(xiǎn)公司可能給你的最高損失是25萬(wàn)元。

比如普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

普拉多在當(dāng)今市場(chǎng)上的價(jià)格嚴(yán)重脫離了其產(chǎn)品的本質(zhì)，其核心內(nèi)在價(jià)值已經(jīng)不能用單純的二手車市場(chǎng)來(lái)判斷。畢竟，長(zhǎng)期炒作導(dǎo)致其二手價(jià)格偏離了正常軌道。

2016年前后，一臺(tái)2.7L普拉多的落地價(jià)需要在40萬(wàn)出頭。如果市場(chǎng)不炒作，按照6年60%的保修率計(jì)算，這款車的殘值應(yīng)該在20萬(wàn)-25萬(wàn)左右。

不過(guò)現(xiàn)在一臺(tái)二手普拉多2700的價(jià)格還需要在35萬(wàn)左右，幾公里車況的普拉多價(jià)格就更高了。

什么概念？如果你買的是2016款的普拉多，價(jià)格在40萬(wàn)左右，哪怕是排量最小的2.7L版本，如果現(xiàn)在賣車，基本不會(huì)有太大損失。

理性地說(shuō)，隨著改款車型的到來(lái)，車輛的價(jià)格往往會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，但普拉多是一個(gè)完全例外的情況。這款車10年來(lái)變化不大，也就是說(shuō)只是市場(chǎng)價(jià)格暴漲，產(chǎn)品力沒有變化。

近兩年，市場(chǎng)對(duì)普拉多展開了炒作。在大排量退出歷史舞臺(tái)的所謂噱頭下，大量資本開始哄騙這款車。一輛新車的價(jià)格從當(dāng)年的36萬(wàn)左右飆升至如今的50萬(wàn)多，幾年內(nèi)輕松突破15萬(wàn)。

也注定了這些漲幅是泡沫。畢竟產(chǎn)品本質(zhì)沒變，早期買普拉多的那批人自然成了最大的受益者。

但消費(fèi)者越來(lái)越理性，市場(chǎng)上這種炒作的二手車逐漸減少。 35萬(wàn)元買一輛6年的普拉多，一點(diǎn)都不劃算，新一代的用戶也不認(rèn)可老款豐田的產(chǎn)品力。

沒有科技感，沒有操控價(jià)值，沒有時(shí)尚感。雖然具有良好的可靠性，但額外的可靠性對(duì)于沒有能力達(dá)到極限的用戶來(lái)說(shuō)并沒有多大吸引力。

也就是說(shuō)，真正需要普拉多的用車場(chǎng)景并不多，目前行業(yè)內(nèi)的大部分車輛都能滿足。在此基礎(chǔ)上，普拉多的短板就非常明顯了，被炒作的屬性必然會(huì)隨著后期熱度的下降而回歸現(xiàn)實(shí)。

賣不了高價(jià)，賣車的周期無(wú)限長(zhǎng)。當(dāng)所有人都承受不住的時(shí)候，就是崩盤的時(shí)候了。二手車從來(lái)都不是供不應(yīng)求，因此沒有價(jià)格控制。

其實(shí)我剛才和汽車經(jīng)銷商談過(guò)。普拉多的知名度大不如前，價(jià)格太高，前途未卜。曾經(jīng)的名車已經(jīng)推出，并沒有想象中那么驚艷。