輪胎被扎并不一定需要更換，這得視具體的受損狀況而定。如果扎孔較小，比如在 6 毫米以?xún)?nèi)，且未扎在胎壁，送至專(zhuān)業(yè)修理店修補(bǔ)后仍可繼續(xù)使用，不過(guò)要注意后續(xù)的駕駛場(chǎng)景。若扎孔超過(guò) 6 毫米，或者扎在較為脆弱的胎壁位置，通常建議更換輪胎，因?yàn)檫@類(lèi)情況即便修補(bǔ)也難以保障安全性。輪胎關(guān)乎行車(chē)安全，面對(duì)被扎情形，務(wù)必依實(shí)際合理處置 。

當(dāng)輪胎扎孔較小且在胎面時(shí)，專(zhuān)業(yè)的修理店有多種成熟的修補(bǔ)方法。例如冷補(bǔ)法，操作相對(duì)簡(jiǎn)便，成本也較低。維修人員會(huì)先將破損處清理干凈，然后貼上補(bǔ)胎膠片，通過(guò)工具壓實(shí)，使膠片與輪胎緊密貼合，從而堵住破損處。這種方法對(duì)于一些不太嚴(yán)重的扎孔修補(bǔ)效果良好，修補(bǔ)后在城市道路等中低速行駛場(chǎng)景下，基本能夠滿(mǎn)足正常使用需求。

還有一種熱補(bǔ)法，它相對(duì)更為復(fù)雜，但修補(bǔ)效果也更可靠。維修人員會(huì)在清理破損處后，在破損部位填充專(zhuān)門(mén)的補(bǔ)胎材料，然后使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行加熱硫化處理，讓補(bǔ)胎材料與輪胎自身的橡膠完美融合。經(jīng)過(guò)熱補(bǔ)的輪胎，其強(qiáng)度和密封性都能得到較好的恢復(fù)，即便在高速行駛等較為苛刻的條件下，也能提供相對(duì)穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。不過(guò)熱補(bǔ)的費(fèi)用相對(duì)較高，而且耗時(shí)較長(zhǎng)。

然而，當(dāng)扎孔超過(guò) 6 毫米時(shí)，即便進(jìn)行修補(bǔ)，輪胎的整體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)受到較大程度的破壞。修補(bǔ)后的輪胎在承受車(chē)輛重量和行駛過(guò)程中的各種應(yīng)力時(shí)，修補(bǔ)部位可能無(wú)法承受，容易出現(xiàn)再次破損甚至爆胎的危險(xiǎn)情況。尤其是在高速行駛時(shí)，輪胎的溫度會(huì)升高，氣壓也會(huì)發(fā)生變化，這種情況下，原本就存在隱患的修補(bǔ)部位更容易出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。

而胎壁部位由于相對(duì)較薄，且不像胎面那樣有多層結(jié)構(gòu)的支撐和保護(hù)，一旦被扎，即便修補(bǔ)得看似完好，在后續(xù)的使用過(guò)程中，也很容易因?yàn)檩喬サ牟粩嘧冃魏褪艿降耐饬ψ饔?，?dǎo)致修補(bǔ)處脫落或者出現(xiàn)裂縫。想象一下，車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中，輪胎不斷地與地面接觸、摩擦、變形，胎壁被扎后修補(bǔ)的地方就如同一個(gè)脆弱的“補(bǔ)丁”，隨時(shí)可能在這種動(dòng)態(tài)的壓力下失效，進(jìn)而引發(fā)爆胎等危險(xiǎn)情況。

此外，輪胎的使用情況不僅僅取決于是否被扎，其花紋磨損程度和整體損壞情況也至關(guān)重要。如果輪胎花紋已經(jīng)磨平，那么它的排水性能、抓地力都會(huì)大幅下降，在雨天行駛時(shí)容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，制動(dòng)距離也會(huì)明顯增加。而且即便輪胎沒(méi)有被扎，當(dāng)它出現(xiàn)嚴(yán)重的老化、鼓包等損壞情況時(shí)，也需要及時(shí)更換輪胎，以確保行車(chē)安全。

總之，輪胎被扎后的處理方式需要全面考量多種因素。我們不能簡(jiǎn)單地一概而論，而是要根據(jù)扎孔大小、位置，以及輪胎的整體使用狀況等，謹(jǐn)慎做出判斷。只有這樣，才能保障我們?cè)隈{駛過(guò)程中的行車(chē)安全，讓每一次出行都更加安心、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）