寶馬電池?zé)o法充電，原因是多方面的。一方面，充電系統(tǒng)硬件連接與部件易出狀況，像發(fā)電機(jī)與蓄電池虛接、空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)輪卡死使發(fā)電機(jī)皮帶脫落、保險(xiǎn)絲或繼電器損壞、線路短路斷路等，都會(huì)影響充電電流傳輸；另一方面，電池自身和控制系統(tǒng)也可能有問(wèn)題，比如電池老化、內(nèi)部干涸缺液、極板硫酸鹽化，以及控制單元故障等，均會(huì)造成無(wú)法充電的情況。

具體來(lái)看，充電系統(tǒng)硬件連接方面的問(wèn)題不容忽視。發(fā)電機(jī)與蓄電池虛接是較為常見(jiàn)的一種情況，這種虛接會(huì)導(dǎo)致充電回路不暢，電流無(wú)法穩(wěn)定、有效地從發(fā)電機(jī)傳輸?shù)叫铍姵?，就如同橋梁出現(xiàn)了斷裂，車(chē)輛行駛的通路被阻斷一般，使得蓄電池?zé)o法獲得充足的電量補(bǔ)給。而空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)輪卡死，進(jìn)而致使發(fā)電機(jī)皮帶脫落，這無(wú)疑是切斷了發(fā)電機(jī)工作的動(dòng)力來(lái)源。發(fā)電機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，自然也就無(wú)法產(chǎn)生電流為電池充電，好比一臺(tái)失去動(dòng)力的機(jī)器，只能處于停滯狀態(tài)。

保險(xiǎn)絲或繼電器在充電系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的保護(hù)電路作用。一旦它們損壞，就如同電路中的“衛(wèi)士”失去了功能，無(wú)法保障電路的正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充電。線路問(wèn)題同樣不可小覷，短路和斷路的出現(xiàn)，會(huì)使充電系統(tǒng)的線路如同被打亂的拼圖，無(wú)法形成完整的電流通路，電流也就無(wú)法順利到達(dá)電池，充電過(guò)程自然無(wú)法進(jìn)行。

再說(shuō)說(shuō)電池自身的狀況。隨著汽車(chē)的不斷運(yùn)行，電池如同一位逐漸老去的戰(zhàn)士，老化現(xiàn)象不可避免。老化嚴(yán)重時(shí)，其儲(chǔ)電能力大幅下降，甚至可能無(wú)法充電。電池內(nèi)部干涸缺液，也會(huì)影響電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而削弱電池的性能，無(wú)法正常接受充電。極板出現(xiàn)不可逆的硫酸鹽化現(xiàn)象，通過(guò)充放電測(cè)量端電壓變化可判斷，充電時(shí)電壓上升快、某些單格電壓高，放電時(shí)電壓下降快、電瓶不存電或存電少，這種情況也會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o法有效充電。

控制系統(tǒng)方面，控制單元如同充電系統(tǒng)的“指揮官”，負(fù)責(zé)精準(zhǔn)控制充電系統(tǒng)的各項(xiàng)工作。要是控制單元出現(xiàn)故障，就如同指揮官下達(dá)了錯(cuò)誤的指令，整個(gè)充電系統(tǒng)的運(yùn)行秩序就會(huì)被打亂，最終導(dǎo)致無(wú)法充電的結(jié)果。

總之，寶馬電池?zé)o法充電是多種因素共同作用的結(jié)果。硬件連接、電池自身狀態(tài)以及控制系統(tǒng)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)這一故障。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)更準(zhǔn)確地排查和解決，保障車(chē)輛的正常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）