汽車回火是多種因素共同作用的結(jié)果，包括混合氣過稀、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃燒提前角異常等。當(dāng)油路故障致使噴油器噴油量少，或是進(jìn)氣系統(tǒng)問題讓進(jìn)氣量過大，會(huì)使混合氣過稀，燃燒速度減慢，導(dǎo)致回火。若點(diǎn)火能量不足、火花塞故障，無法及時(shí)有效點(diǎn)燃混合氣，也會(huì)引發(fā)回火。另外，燃燒提前角過大或位置偏離，同樣可能造成汽車回火。

先來說說混合氣過稀這一關(guān)鍵因素。在油路方面，機(jī)油壓力低會(huì)使得噴油器無法獲得足夠的動(dòng)力來噴出適量燃油，就好比水龍頭水壓不足，出水自然就少。而噴油器堵塞更是直接限制了燃油的噴出量，堵塞的噴油器就如同被堵住的水管，燃油難以順暢通過。進(jìn)氣系統(tǒng)中，控制進(jìn)氣量的傳感器一旦故障，就如同失去了精準(zhǔn)的“指揮官”，進(jìn)氣量可能會(huì)不受控制地過大。進(jìn)氣歧管漏氣，就像是房屋有了漏洞，外界空氣不請自來，進(jìn)一步打破了混合氣原本的比例平衡，使得混合氣過稀。當(dāng)混合氣過稀時(shí)，燃燒就如同“慢性子”，速度緩慢，以至于燃燒過程持續(xù)到排氣行程結(jié)束，進(jìn)氣門打開時(shí)，新鮮混合氣與氣缸內(nèi)未排出的燃燒氣體相遇，被點(diǎn)燃后逆向通過進(jìn)氣管從進(jìn)氣口噴出，于是回火現(xiàn)象就出現(xiàn)了。

再看看點(diǎn)火系統(tǒng)。高壓線電阻大，就像一條傳輸電力的道路布滿了阻礙，電流在其中傳輸時(shí)會(huì)損失大量能量，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足。焚燒盤管損壞，無法有效地將電能轉(zhuǎn)化為點(diǎn)火所需的能量，火花塞也就難以發(fā)揮正常的點(diǎn)火功能。電源電壓不足，如同電池電量不夠，火花塞的點(diǎn)火能力自然大打折扣。而火花塞自身出現(xiàn)故障，例如電極磨損、積碳等，也會(huì)讓點(diǎn)火變得不穩(wěn)定甚至無法點(diǎn)火。這些點(diǎn)火系統(tǒng)的問題，使得混合氣不能及時(shí)有效地被點(diǎn)燃，從而引發(fā)回火。

接著聊聊燃燒提前角的問題。CKP（曲軸傳感器）間隙不合適、CKP松動(dòng)，就如同機(jī)器的零件安裝不到位或者松動(dòng)了，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的信號(hào)不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響燃燒提前角。溫度傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)無法準(zhǔn)確感知自身的溫度狀況，在調(diào)節(jié)燃燒提前角時(shí)就會(huì)出現(xiàn)偏差。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化也會(huì)對燃燒提前角產(chǎn)生影響，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能根據(jù)負(fù)荷變化做出準(zhǔn)確的調(diào)整，燃燒提前角就可能過大。ECU損壞更是直接讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”出了問題，燃燒提前角自然也就失去了精準(zhǔn)的控制。另外，分缸高壓線插錯(cuò)，就像把各個(gè)房間的電線接錯(cuò)了，電流無法準(zhǔn)確到達(dá)需要的地方，點(diǎn)火順序混亂，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的回火和放炮聲。分電器蓋有裂紋，就如同一個(gè)有裂縫的容器，使得氣缸間竄火，雖然回火現(xiàn)象可能不嚴(yán)重，但會(huì)斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生。

總之，汽車回火是一個(gè)較為復(fù)雜的現(xiàn)象，涉及到多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作是否正常。混合氣過稀、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃燒提前角異常等因素，任何一個(gè)出現(xiàn)問題都可能引發(fā)回火。了解這些原因，有助于我們在遇到汽車回火問題時(shí)，能夠更準(zhǔn)確地判斷故障所在，及時(shí)進(jìn)行檢查和維修，保障汽車的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）