差速器鎖是汽車上用于鎖止差速器的裝置，能在特定情況下讓車輛更好地應(yīng)對復(fù)雜路況。當(dāng)車輛在泥濘、冰雪等惡劣路面行駛，出現(xiàn)單個或多個車輪失去附著力而無法脫困時，差速器鎖就發(fā)揮作用了。它可將差速器殼和半軸鎖成一體，讓差速器暫時失去差速功能，把全部扭矩傳遞給有附著力的車輪，從而助車輛順利前行。

差速器鎖主要有鎖止輪間差速器（左右半軸間）以及軸間差速器（前后驅(qū)動橋間）這兩種方式。常見的鎖止方式豐富多樣，包括強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式等。不同的鎖止方式，其背后的工作原理也各有不同。強(qiáng)制鎖止式差速鎖是通過機(jī)械裝置強(qiáng)硬地將驅(qū)動橋鎖死；高摩擦自鎖式依靠的是摩擦力來實現(xiàn)鎖止；牙嵌式則是利用牙齒相互嵌合來達(dá)成目的；托森式和粘性耦合式借助液體粘性進(jìn)行鎖止。

在眾多差速器鎖產(chǎn)品中，手動機(jī)械差速鎖和伊頓差速鎖是較為主流的。手動機(jī)械式差速鎖技術(shù)門檻不高，成本相對較低，可靠性還很強(qiáng)，能夠?qū)蓚€半軸機(jī)械地結(jié)合在一起。不過，它在正常行駛時不太建議使用，而且使用時需要停車進(jìn)行切換操作。伊頓差速鎖則有著獨(dú)特的優(yōu)勢，它能夠在兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值時自動鎖止，實現(xiàn)自動控制。但它也并非十全十美，存在一定的反應(yīng)時間，在自動結(jié)合的瞬間，接地輪會受到?jīng)_擊，可控性方面稍遜于牙嵌式差速鎖。值得一提的是，伊頓的前驅(qū)電子差速鎖在2007年實現(xiàn)量產(chǎn)，它采用了全新設(shè)計，體積小巧，由ECU進(jìn)行控制，具備安全可靠的特點(diǎn)。

差速器鎖在車輛類型的應(yīng)用上也有側(cè)重，在越野車、SUV等車型中廣泛裝配。在越野比賽里，差速器鎖更是成為了必不可少的裝備。因為在復(fù)雜多變的路況下，它能夠極大地提高車輛的通過能力。比如在沙地中，車輪容易下陷打滑，差速器鎖能及時介入，讓車輛獲得足夠的牽引力擺脫困境；在攀爬陡峭山坡時，也能確保車輛穩(wěn)定前行。

總之，差速器鎖作為汽車上一項重要的裝置，在復(fù)雜路況下為車輛的通過性和脫困能力提供了有力保障。不同類型的差速器鎖各有優(yōu)劣，為汽車在各種艱難環(huán)境中行駛提供了可靠的技術(shù)支持，讓駕駛者在面對惡劣路況時多了一份從容與自信 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）